Двигатель Toyota Verso 1.6 Valvematic (132 лс)

Toyota Verso 1.6 Valvematic (132 лс) оснащается бензиновым двигателем 1ZR-FAE объемом 1.6 л. Мотор выдает 132 лс и 160 Нм крутящего момента, работает в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Привод — передний.

Двигатель

Динамика

Расход топлива

Топливный бак: 60 л.

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: сначала он может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но при активной езде по трассе или частых прогревах зимой аппетит может вырасти до литра и более. Характерно, что масло начинает уходить не только через кольца, но и через сальники клапанов — после длительной стоянки можно заметить сизый дымок из выхлопной трубы при запуске. Если вовремя не отследить уровень, последствия могут быть серьезными: от закоксовки маслосъемных колец до задиров на зеркале цилиндров, что потребует дорогостоящего ремонта.

Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба владельцев. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки или отложениями на клапанах системы изменения фаз газораспределения. Двигатель может неуверенно держать холостые, особенно после сброса газа в пробке, а иногда обороты начинают «гулять» в диапазоне 600–900 об/мин. В запущенных случаях это приводит к рывкам при трогании и нестабильной работе под нагрузкой. Чистка дросселя и адаптация блока управления часто решают проблему, но если пропустить момент, можно получить ошибку по датчику положения распредвала.

Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — примерно к 120–150 тысячам километров начинают шуметь подшипники, особенно в сырую погоду. Сначала слышен легкий свист или завывание, которое пропадает после прогрева, но со временем гул становится постоянным. Если не заменить подшипники вовремя, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и, как следствие, к перегреву двигателя из-за остановки помпы. Сам водяной насос тоже не отличается долговечностью: течь появляется обычно после 100 тысяч километров, сначала в виде мелких подтеков антифриза под корпусом, а затем — явных капель на шкиве. Промедление с заменой грозит перегревом и деформацией головки блока цилиндров.