Под капотом данной модификации установлен 6-цилиндровый рядный двигатель объемом 3.0 литра с твин-скрол турбо и интеркулером, развивающий мощность в 435 лс при 6000 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 2997 см³ |
| Количество цилиндров | 6 |
| Конфигурация двигателя | Рядный |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 94.6 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Твин-скрол турбо, интеркулер |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель/Код двигателя | B58B30O1 |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 435 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 570 Нм @ 4500 об/мин |
| Соотношение мощность/вес | 3.5 кг/лс, 284.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящего момента/вес | 2.7 кг/Нм, 373 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 145.1 лс/л |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 52 л |
| Тип топлива | Бензин |
| Привод | Задний привод |
| Количество передач | 6, механическая коробка передач |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа, свойственные многим современным турбодвигателям. Первым звоночком обычно становится увеличивающийся расход масла — сначала в пределах литра на 5–7 тысяч километров, но с каждым годом интервал сокращается. Причина кроется в естественном старении маслосъемных колпачков и закоксовывании поршневых колец. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает подтекать через сальники: сначала появляются влажные пятна под машиной после ночной стоянки, затем — отчетливый запах гари в салоне при прогреве. Течь переднего сальника коленвала выдает себя подтеками на защите картера, а задний сальник нередко проявляется мокрым пятном в районе стыка двигателя и коробки передач.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, особенно когда мотор уже прогрелся, но при отпускании педали газа стрелка тахометра начинает «гулять» в диапазоне 100–200 оборотов. Это часто связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах из-за системы непосредственного впрыска. Попутно может наблюдаться нестабильная работа при резком нажатии на педаль — легкие рывки и провалы, особенно на «холодную». В запущенных случаях двигатель может глохнуть при остановках на светофорах.
Из навесного оборудования в первую очередь сдает генератор: сначала появляется свист при холодном пуске, затем — падение напряжения на приборной панели (ту