Под капотом данной модификации установлен 6-цилиндровый рядный двигатель объемом 2998 см³ с твин-скрол турбо и интеркулером, развивающий мощность в 382 лс при 5800–6500 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 2998 см³ |
| Количество цилиндров | 6 |
| Конфигурация двигателя | Рядный |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 94.6 мм |
| Степень сжатия | 10.2:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Твин-скрол турбо, интеркулер |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Мощность | 382 лс @ 5800–6500 об/мин |
| Крутящий момент | 499 Нм @ 1800–5000 об/мин |
| Мощность на литр рабочего объема | 127.4 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 4 кг/лс, 247.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.1 кг/Нм, 323.6 Нм/тонна |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | Не указана |
| Время разгона до 100 км/ч | Не указано |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 52 л |
| Расход топлива (город) | Не указан |
| Расход топлива (трасса) | Не указан |
| Расход топлива (смешанный) | Не указан |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 80–100 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться первые признаки износа цилиндропоршневой группы. Масложор становится заметным: если на новом двигателе угар составлял 100–200 граммов на тысячу км, то к 120 тысячам расход может доходить до литра и более. Виной тому не только естественный износ колец, но и отложения на маслосъемных колпачках из-за высокотемпературных режимов работы. Особенно ярко это проявляется, если владелец часто эксплуатировал машину на трек-днях или с агрессивной ездой.
Со временем неизбежны течи сальников. Чаще всего первыми сдают задний сальник коленвала (масло начинает капать на стык двигателя и коробки) и сальники распредвалов. Если не следить за этим, подтекающее масло попадает на выпускной коллектор — появляется характерный запах гари и легкое дымление при прогреве. Плавающие обороты на холостом ходу обычно указывают на загрязнение дроссельной заслонки или закоксовку клапана системы рециркуляции отработавших газов. Это лечится чисткой, но на больших пробегах может потребовать регулировки зазоров привода дросселя.
Навесное оборудование начинает напоминать о себе обычно после 100 тысяч. Генератор шумит подшипниками — сначала свист при запуске, затем постоянный гул, особенно на холодную. Помпа системы охлаждения часто теряет герметичность: под ней появляются потеки антифриза, а при запуске слышно бульканье в расширительном бачке. Если игнорировать, можно перегреть мотор. Ременной привод также может издавать свист при перекладках руля или включении кондиционера — это признак износа поликлинового ремня и обгонной муфты генератора.