Под капотом данной модификации установлен 3.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с твин-скрол турбо и интеркулером, развивающий мощность в 382 лс при 5800–6500 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 2998 см³ |
| Количество цилиндров | 6 |
| Конфигурация двигателя | Рядный |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 94.6 мм |
| Степень сжатия | 10.2:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Твин-скрол турбо, интеркулер |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Мощность | 382 лс @ 5800–6500 об/мин |
| Крутящий момент | 499 Нм @ 1800–5000 об/мин |
| Модель двигателя | B58B30O1 |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
Динамика и вес
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 4 кг/лс, 247.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.1 кг/Нм, 323.6 Нм/тонна |
| Снаряженная масса автомобиля | 1542 кг |
| Допустимая полная масса | 1815 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 273 кг |
Расход топлива и объем бака
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 52 л |
| Тип топлива | Бензин |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Другие параметры мотора
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Количество масла в двигателе | 6.5 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 10.5 л |
| Тип привода | Задний привод |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 8 скоростная |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров в моторе этой серии начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Расход растёт не резко, а постепенно: сначала уходит пол-литра на тысячу, затем литр и больше. Причина — залегание поршневых колец из-за особенностей работы системы вентиляции картерных газов. Масло начинает уходить через сальники клапанов, которые дубеют и перестают держать стебель клапана, особенно если мотор часто эксплуатировали на высоких оборотах. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя.
Плавающие обороты на горячем двигателе — ещё одна распространённая жалоба. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапане холостого хода. Обороты начинают «гулять» от 600 до 900 об/мин, иногда мотор глохнет при сбросе газа в пробке. Помогает только промывка узла и адаптация блока управления. На более серьёзных стадиях это может свидетельствовать о подсосе воздуха через изношенные прокладки впускного коллектора или трещины в пластиковых патрубках.
Из навесного оборудования первыми сдаются помпа и генератор. Помпа начинает подтекать через дренажное отверстие — под машиной появляются капли антифриза, а при нагреве слышен свист подшипника. Генератор шумит вначале только на холодную, затем гул становится постоянным из-за износа щёток и подшипников. Иногда на больших пробегах встречается течь сальника передней крышки распредвала — масло появляется справа в районе ремня навесного оборудования, что может привести к проскальзыванию ремня и отказу управления ошибками.