Под капотом данной модификации установлен 6-цилиндровый рядный двигатель объемом 2998 см³ с мощностью 340 лс и крутящим моментом 500 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 2998 см³ |
| Количество цилиндров | 6 |
| Конфигурация двигателя | Рядный |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 94.6 мм |
| Степень сжатия | 11:1 |
| Мощность | 340 лс @ 5000-6500 об./мин. |
| Крутящий момент | 500 Нм @ 1600-4500 об./мин. |
| Тип наддува | Турбонаддув (Туин скрол турбо), интеркулер |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель двигателя | B58B |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 4.3 сек |
| Соотношение мощность/вес | 4.5 кг/лс, 223.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3 кг/Нм, 328.9 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 113.4 лс/л |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип топлива | Бензин |
| Выбросы CO2 | 170 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d-Temp |
| Объем топливного бака | 52 л |
| Количество масла в двигателе | 6.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 10.5 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 80–100 тысяч километров у этих моторов нередко проявляется повышенный расход масла. Сначала вы замечаете, что уровень на щупе падает между заменами быстрее обычного, а затем при резких разгонах из выхлопной трубы появляется сизый дымок. Это говорит об износе маслосъемных колпачков или залегании поршневых колец. Если запустить ситуацию, масло начнет откладывать нагар на клапанах и свечах, двигатель начнет троить на холодную, а катализаторы могут забиться — ремонт тогда выйдет в копеечку.
Еще одна частая проблема — плавающие обороты на холостом ходу. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и датчика массового расхода воздуха. Мотор может неуверенно держать холостые, иногда «нырять» до 500–600 об/мин, особенно после прогрева. В запущенных случаях это приводит к самопроизвольным остановкам на светофорах. Лечится чисткой узла впуска и адаптацией блока управления, но если забиты топливные форсунки — потребуется их ультразвуковая промывка.
Со временем начинают подтекать сальники коленвала и распредвалов. Сначала вы видите лишь масляную пыль на стыке двигателя и коробки, потом — капли на защите картера. Оставлять так нельзя: масло может попасть на ремень навесного, а он начнет свистеть и скользить. Также на больших пробегах сдает генератор — щетки изнашиваются, появляется гул или пропадает зарядка при включении фар. Помпа может начать подклинивать: сначала слышен тонкий свист, затем холодный двигатель греется дольше обычного. Замена помпы и сальников при первой же течи — обязательная профилактика, иначе можно перегреть мотор и деформировать головку блока.