Под капотом данной модификации установлен 6-цилиндровый рядный двигатель объемом 2998 см³ с мощностью 340 лс и крутящим моментом 500 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 2998 см³ |
| Количество цилиндров | 6 |
| Конфигурация двигателя | Рядный |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 94.6 мм |
| Степень сжатия | 11:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Турбонаддув (Туин скрол), интеркулер |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Модель двигателя | B58B |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 340 лс @ 6500 об./мин. |
| Крутящий момент | 500 Нм @ 1600-4500 об./мин. |
| Соотношение мощность/вес | 4.4 кг/лс, 227.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3 кг/Нм, 334.4 Нм/тонна |
| Время разгона 0-100 км/ч | 4.3 сек |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (WLTP) | 183-198 г/км |
| Выбросы CO2 (NEDC, WLTP эквивалент) | 165-170 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 AP |
| Мощность на литр рабочего объема | 113.4 лс/л |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 52 л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, за 100–120 тысяч километров, у этого двигателя начинает постепенно увеличиваться расход масла. Сначала это незаметно: на каждые тысячу километров уходит примерно 200–300 граммов, но после 150 тысяч пробега аппетит может вырасти до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: при резком газе после торможения двигателем из выхлопной трубы появляется сизый дымок, а свечи зажигания покрываются маслянистым нагаром. Важно не запускать состояние — если доливать масло постоянно, катализатор и лямбда-зонды выходят из строя.
Плавающие обороты на горячую — еще одна типичная проблема. Двигатель может «тупить» при перегазовке, холостой ход скачет от 600 до 900 об/мин, особенно после длительной пробки. Чаще всего виноват дроссельный узел, который закоксовывается от масляных паров системы вентиляции картера. На машинах старше 5–6 лет также начинают подтекать передний и задний сальники коленвала — масляные пятна на асфальте после стоянки и масло на защите картера явно укажут на это. Если вовремя не заменить сальники, масло может попасть на ремень навесного оборудования, что приведет к его проскальзыванию и свисту.
Навесное оборудование тоже не вечное. Генератор на этом моторе страдает от перегрева — из-за близости к выпускному коллектору диодный мост выходит из строя, и напряжение начинает плавать (фары тускнеют, приборы моргают). Помпа (водяной насос) сдаётся чуть позже — появляется подтекание антифриза из контрольного отверстия, а затем и гул подшипника, который сначала слышен только на холодную, а потом становится постоянным. Менять помпу и ремень с роликами лучше в сборе раз в 60–70 тысяч, иначе обрыв ремня может загнуть клапана или повредить поршни.