Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный двигатель объемом 1998 см³ с твин-скрол турбо и интеркулером, развивающий мощность в 258 лс при 5000–6500 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 1998 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация двигателя | Рядный |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 94.6 мм |
| Степень сжатия | 10.2:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Твин-скрол турбо, интеркулер |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Мощность | 258 лс @ 5000–6500 об/мин |
| Крутящий момент | 400 Нм @ 1550–4400 об/мин |
| Модель двигателя | B46B20O1 |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 5.2 сек |
| Соотношение мощность/вес | 5.4 кг/лс, 184.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.5 кг/Нм, 286.7 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 129.1 лс/л |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 156–172 г/км |
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 135–143 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d-TEMP |
| Объем топливного бака | 52 л |
| Тип топлива | Бензин |
Возрастные болячки двигателя
После 80–100 тысяч километров на двухлитровом двигателе этой Супры начинают проявляться типичные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Вначале он может быть незаметен, но к 120–150 тысячам потребуется доливка каждые 1500–2000 км. Сопровождается это синеватым дымом из выхлопной при резких ускорениях, особенно после длительной работы на холостых. Причина — залегание поршневых колец и износ маслосъемных колпачков из-за высокой температуры в камере сгорания. Владельцы нередко замечают, что уровень масла падает быстрее, если часто ездить по трассе на высоких оборотах.
Вторая группа проблем — течи сальников и прокладок. Спустя 5–7 лет эксплуатации начинают потеть передний и задний сальники коленвала: масляные подтеки заметны в нижней части двигателя и на стыке с коробкой передач. Часто подтекает прокладка клапанной крышки — масло заливает свечные колодцы, что приводит к пропускам зажигания и нестабильной работе. Также не редкость мокрые пятна в районе масляного радиатора, если он установлен. При длительной эксплуации это грозит воспламенением масла на выпускном коллекторе.
Из-за особенностей тепловых нагрузок после 100 тысяч плавают обороты холостого хода. Двигатель может сначала работать ровно, а через пару минут после пуска начинать «дергаться»: стрелка тахометра колеблется от 600 до 900 об/мин. Связано это с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапане управления холостым ходом, а также с нестабильной работой датчика положения коленвала. Навесное оборудование — генератор и помпа — требуют внимания после 7–8 лет. Генератор может начать свистеть или завывать при нагрузке, а помпа — подтекать антифризом через дренажное отверстие, что слышно по характерному шипению после выключения мотора. Замена помпы часто совмещается с приводным ремнем, так как его износ усиливает нагрузки на подшипники.