Под капотом данной модификации установлен рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 1998 см³ с твин-скрол турбо и интеркулером. Мотор развивает мощность в 258 лс при 5000–6500 об/мин и крутящий момент 400 Нм при 1550–4400 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4 цилиндра |
| Объем двигателя | 1998 см³ |
| Мощность | 258 лс @ 5000–6500 об/мин |
| Крутящий момент | 400 Нм @ 1550–4400 об/мин |
| Тип наддува | Твин-скрол турбо с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 94.6 мм |
| Марка двигателя | B46B20O1 |
| Количество масла в двигателе | 5.25 л |
| Охлаждающая жидкость | 10 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 5.2 сек |
| Соотношение мощность/вес | 5.6 кг/лс, 177.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.6 кг/Нм, 275.9 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 129.1 лс/л |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 52 л |
| Тип топлива | Бензин |
| Привод | Задний |
| Количество передач | 8, автоматическая коробка передач |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров владельцы всё чаще замечают увеличение расхода масла. Сначала это может быть около 0,5 литра на 10 000 км, но после 150 000 км аппетит растёт до 1–1,5 литра на ту же дистанцию. Причина кроется в естественном износе маслосъёмных колпачков и закоксовывании поршневых колец. Характерный признак — сизый дым на прогреве и при резком ускорении, а также маслянистый налёт на заднем бампере.
Течи сальников — ещё одна распространённая неприятность. Чаще всего потеет передний сальник коленвала и сальник распредвала со стороны привода навесного оборудования. Масло появляется в виде подтёков на блоке двигателя, капает на защиту картера. Если вовремя не заметить, это приводит к загрязнению приводного ремня и может спровоцировать его срыв с последующими серьёзными повреждениями. Сальник заднего коленвала даёт течь реже, но диагностируется только по следам масла в районе маховика и характерному запаху из-под машины.
Плавающие обороты холостого хода обычно проявляются после 80–90 тысяч километров. Связано это с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на регуляторе холостого хода. При холодном пуске стрелка тахометра скачет от 500 до 1100 об/мин, иногда мотор глохнет сразу после старта. Прогретый двигатель работает относительно стабильно, но при включении кондиционера или нагрузке на генератор обороты могут резко падать. Чистка дросселя помогает на 20–30 тысяч, затем проблема возвращается.
Навесное оборудование тоже имеет свои слабые места. Генератор начинает шуметь после 120–150 тысяч: появляется свист подшипников, особенно на холодную, а позже — треск при нагрузке. Падение напряжения в сети (тусклый свет фар, медленное вращение стартера) — повод проверить щётки и регулятор напряжения. Помпа системы охлаждения нередко «сдаётся» после 100–120 тысяч: сначала слышен лёгкий вой в районе ремня, затем появляется течь антифриза из контрольного отверстия, на асфальте под машиной остаются з