Под капотом данной модификации установлен 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с твин-скрол турбо и интеркулером, развивающий мощность в 197 лс при 4500–6500 об/мин и крутящий момент 320 Нм при 1450–4200 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1998 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 94.6 мм |
| Тип наддува | Твин-скрол турбо с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Мощность | 197 лс @ 4500–6500 об/мин |
| Крутящий момент | 320 Нм @ 1450–4200 об/мин |
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Модель двигателя | B48L |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 6.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 7.2 кг/лс, 139.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.4 кг/Нм, 227 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 98.6 лс/л |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип топлива | Бензин |
| Объем масла в двигателе | 5.25 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 10 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1410 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться типичные признаки износа цилиндро-поршневой группы. Первым делом владельцы замечают рост расхода масла: если на свежей машине долив не требовался между заменами, то после 150 тыс. км угар начинает составлять 0,5–1 литр на 5–7 тысяч километров. Особенно это заметно при длительной езде по трассе на высоких оборотах. Со временем масло начинает подтекать из-под сальников коленвала и коробки отбора мощности — сначала появляются маслянистые подтеки на блоке и нижней части двигателя, а затем капли на асфальте после стоянки. Сальники распределительных валов также теряют эластичность, что приводит к пропускам масла в свечные колодцы и запаху гари при работе.
Плавающие обороты на холодную — еще одна распространенная жалоба. При пуске тахометр начинает гулять от 600 до 1200 об/мин, двигатель может работать с перебоями и глохнуть в первые минуты прогрева. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и датчика массового расхода воздуха, а также с потерей герметичности системы впуска из-за растрескивания вакуумных шлангов. На горячую симптомы часто пропадают, но после длительной стоянки возвращаются. Если не обращать внимания, к плавающим оборотам добавляется провал при нажатии педали газа и снижение тяги на низах.
С навесным оборудованием проблемы обычно начинаются после 180 тыс. км. Генератор начинает подвывать из-за износа подшипников: сначала свист на холодную, затем постоянный гул, который слышен в салоне. Помпа тоже сдается: появляется заметный свист или щебетание из-под шкива, а со временем — и течь антифриза через дренажное отверстие. Выход из строя помпы без профилактической замены чреват перегревом двигателя и повреждением прокладки головки блока. Поэтому при каждом втором обслуживании ремня необходимо проверять состояние шкивов и наличие люфтов на навесных агрегатах.