Этот двухдверный купе класса спорткаров сочетает в себе мощность и элегантность. Toyota Supra V (A90) 2.0 (197 лс) Automatic — это автомобиль для тех, кто ценит динамику и стиль.
Тип кузова
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Кузов | Купе |
| Количество дверей | 2 |
| Количество мест | 2 |
| Привод | Задний |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4 цилиндра |
| Объем двигателя | 1998 см³ |
| Мощность | 197 лс @ 4500-6500 об./мин. |
| Крутящий момент | 320 Нм @ 1450-4200 об./мин. |
| Тип наддува | Турбонаддув (Туин скрол), интеркулер |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Модель двигателя | B48L |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4380 мм |
| Ширина | 1865 мм |
| Высота | 1290 мм |
| Колесная база | 2470 мм |
| Снаряженная масса | 1410 кг |
Коробка передач и подвеска
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип коробки передач | Автоматическая, 8 скоростей |
| Передняя подвеска | Независимая типа McPherson |
| Задняя подвеска | Независимая многорычажная |
Тормоза и рулевое управление
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Тип рулевого управления | Реечного типа с электроусилителем |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 6.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 7.2 кг/лс, 139.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.4 кг/Нм, 227 Нм/тонна |
| Мощность на литр объема двигателя | 98.6 лс/л |
| Объем масла в двигателе | 5.25 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 10 л |
| Размер шин (передние) | 225/50 R17 |
| Размер шин (задние) | 255/45 R17 |
| Размер дисков | 17 дюймов |
| Вспомогательные системы | ABS, противосажевый фильтр |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Несмотря на современную конструкцию, увлажненный климат и агрессивная эксплуатация быстро выявляют слабые места кузова. Первые очаги коррозии, как правило, появляются на стыках задних арок с порогами — там скапливается влага и реагенты, даже если машина не бывала в авариях. Также часто ржавеют кромки капота и места вокруг замка багажника (если он открывался с заеданием). Нижние части дверей, особенно в районе пластиковых накладок, могут «цвести» изнутри, если дренажные каналы забиваются листвой. При осмотре обязательно проверяйте скрытые полости — там гниль может расползаться незаметно, проявляясь сначала вспучиванием краски.
Салон со временем начинает докучать скрипами: центральная консоль, особенно вокруг блока климат-контроля, откровенно дребезжит на неровностях. Пластик на ручках дверей и центральном подлокотнике может терять матовость и облазить, если на него попадает химия с рук. Передние сиденья, несмотря на спортивный вид, часто теряют боковую поддержку — валик начинает проминаться уже к 30–40 тысячам пробега. У шумоизоляции есть неприятное свойство: материал на днище и арках со временем отходит, появляется буханье от наката по гравию и грунтовке.
Электрика тоже преподносит сюрпризы. Чаще всего владельцы жалуются на плавающие обороты холостого хода — это не всегда связано с чисткой дросселя, иногда «глючит» блок управления двигателем, реагируя на падение напряжения. После 4–5 лет эксплуатации могут начать сбоить датчики ABS или системы стабилизации — ошибка загорается на ровном месте, без видимых причин. Подрулевые переключатели иногда самопроизвольно пере