Под капотом данной модификации установлен 6-цилиндровый рядный двигатель объемом 2997 см³ с твин-турбо и интеркулером. Мощность составляет 280 лс при 5600 об/мин, а крутящий момент — 432 Нм при 3600 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 2997 см³ |
| Количество цилиндров | 6, рядный |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 8.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Твин-турбо, интеркулер |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Мощность | 280 лс @ 5600 об/мин |
| Крутящий момент | 432 Нм @ 3600 об/мин |
| Соотношение мощность/вес | 5.4 кг/лс, 185.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящего момента/вес | 3.5 кг/Нм, 286.1 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 93.4 лс/л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 5.1 сек |
| Максимальная скорость | Не указана |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 70 л |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Тип топлива | Бензин |
| Максимальная грузоподъемность | 220 кг |
| Допустимая полная масса | 1730 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться масляный аппетит. Сначала расход укладывается в литр на тысячу, но постепенно он может вырасти до двух-трех литров. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых. Если вовремя не обратить внимание, это приводит к закоксовыванию поршневых канавок, падению компрессии в одном-двух цилиндрах и затрудненному холодному пуску, особенно в сырую погоду. Также часто встречаются течи сальников коленвала (заднего и переднего). Масло может подтекать на защиту двигателя, вызывая запах горелого при попадании на выпускной коллектор. Периодически проверяйте уровень — если лужица под машиной становится заметной, пора менять сальники.
Еще одна распространенная проблема — плавающие обороты на холостом ходу. Это обычно связано с загрязнением дроссельной заслонки и регулятора холостого хода, а также с подсосом воздуха через треснувшие впускные патрубки (резина со временем дубеет и растрескивается). Обороты могут скакать от 500 до 1200 об/мин, грознуть при включении кондиционера или при переключении селектора коробки передач. Если запустить ситуацию, двигатель начинает глохнуть на светофорах, а при резком сбросе газа возможна задержка отклика на педаль. Кроме того, на больших пробегах часто сдается генератор — подшипники начинают выть, а щетки изнашиваются, что приводит к просадке напряжения в бортовой сети и мерцанию приборки. Помпа тоже не вечна: характерный свист и подтекание антифриза из-под корпуса указывают на скорый выход из строя подшипника, а если вовремя ее не сменить, возможен перегрев двигателя.