Под капотом данной модификации установлен 6-цилиндровый рядный двигатель объемом 2997 см³ с твин-турбо и интеркулером, развивающий мощность в 330 лс при 5600 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 2997 см³ |
| Количество цилиндров | 6 |
| Конфигурация двигателя | Рядный |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 8.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Твин-турбо, интеркулер |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Мощность | 330 лс @ 5600 об/мин |
| Крутящий момент | 440 Нм @ 4800 об/мин |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем масла в двигателе | 5 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.9 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная мощность | 330 лс |
| Максимальный крутящий момент | 440 Нм |
| Время разгона 0-100 км/ч | 5.1 сек |
| Соотношение мощность/вес | 4.8 кг/лс, 210.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.6 кг/Нм, 280.3 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 70 л |
| Максимальная грузоподъемность | 220 кг |
| Допустимая полная масса | 1790 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1570 кг |
| Объем багажника минимальный | 185 л |
| Объем багажника максимальный | 317 л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, за 150–200 тысяч километров, первым делом начинают беспокоить утечки масла. Чаще всего текут передний и задний сальники коленвала — мотор начинает пачкать подкапотное пространство и коробку передач, а уровень масла приходится подливать каждые несколько сотен километров. Также нередко «потеть» начинает прокладка клапанной крышки и стык поддона — масляные подтеки потом видны на защите картера. Расход масла при этом постепенно растет, даже без внешних течей: изнашиваются маслосъемные колпачки и поршневые кольца, что проявляется синим дымом на холодную и при перегазовках. Особенно заметным становится жор масла после активных поездок — двигатель начинает «есть» до литра на тысячу километров.
Плавающие обороты на холостом ходу — классика для этих моторов после 200 тысяч. Виной тому загрязнение дроссельной заслонки, неисправность датчика положения дросселя или подсос воздуха через треснувшие резиновые патрубки. Обороты могут то подниматься до 1200-1300, то опускаться до 500-600, а иногда и вовсе глохнуть на горячей. Часто это сопровождается нестабильной работой на холодную — мотор долго выходит на рабочий режим, «троит» или дергается при разгоне.
Навесное оборудование тоже имеет свои слабые места. Генератор изнашивается после 10–12 лет эксплуатации: подшипники начинают гудеть, а щетки стираются, вызывая скачки напряжения и тусклый свет фар. Помпа системы охлаждения вытекает через сальник — после остановки под машиной обнаруживается лужица антифриза, а при осмотре слышен стук подшипника в корпусе. Радиатор со временем начинает течь в районе пластиковых бачков, особенно на машинах, которые часто отстаивались в пробках. Если вовремя не заметить перегрев, можно получить деформацию головки блока и дорогой ремонт — двигатель начинает «выбрасывать» охлаждающую жидкость в расширительный бачок и масло в антифриз.