Под капотом данной модификации установлен 6-цилиндровый рядный двигатель объемом 2997 см³ с мощностью 224 лс и крутящим моментом 284 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель двигателя | 2JZ-GE |
| Объем двигателя | 2997 см³ |
| Количество цилиндров | 6 |
| Конфигурация двигателя | Рядный |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Мощность | 224 лс @ 6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 284 Нм @ 4800 об./мин. |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 6.3 кг/лс, 158.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5 кг/Нм, 201.4 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 74.7 лс/л |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 70 л |
| Тип топлива | Бензин |
| Расход топлива (город/трасса/смешанный) | Не указан в данных |
Возрастные болячки двигателя
На моторах этой серии после 150–200 тысяч километров первым тревожным сигналом становится масляный аппетит. Сначала расход может составлять литр на 3–4 тысячи километров, но со временем он нарастает до литра на 500–800 км. Это связано с естественным износом поршневой группы и закоксовыванием маслосъемных колец. Параллельно нередко появляются мелкие подтеки в зоне переднего сальника коленвала и сальника распредвала — масло сочится на шкивы, а затем, при попадании на горячий выпуск, начинает пахнуть горелым. Сальник заднего коленвала может давать течь ближе к 250 тыс. км, что легко диагностируется по влажному пятну на стыке двигателя и коробки передач.
Плавающие обороты на холостом ходу — частая жалоба владельцев с пробегом за 200 тысяч. Обычно виноваты дроссельная заслонка и каналы системы холостого хода, покрытые маслянистым нагаром, а также подсос воздуха через треснувшие патрубки заборника. Из-за этого двигатель может глохнуть при остановке или «ловить» обороты 1500–2000 при прогреве. Со временем добавляется нестабильная работа при включении кондиционера — блок управления пытается компенсировать нагрузку, но нагар не дает четкой регулировки.
Навесное оборудование с пробегом 180–220 тысяч начинает доставлять хлопоты. Генератор часто сдает из-за износа щеток и подшипников — вначале слышен легкий шум, потом появляется писк при нагрузке, а напряжение начинает плавать, что заметно по мигающему свету фар. Помпа системы охлаждения редко ходит больше 200 тысяч: снаружи это проявляется пятном антифриза под подшипником, а внутри — слабой циркуляцией, из-за чего мотор начинает греться на пробках. Хуже всего, когда помпа заклинивает на спортивном режиме движения — ремень может слететь или оборваться, потянув за собой шкивы и радиатор. Поэтому на больших пробегах менять помпу и генератор рекомендую профилактически, не дожидаясь критических последствий.