Этот купе с 3 дверями и 4 местами относится к классу спортивных автомобилей. Toyota Supra IV (A80) 3.0i 24V (224 лс) сочетает в себе мощность, надежность и элегантный дизайн.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 224 лс @ 6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 284 Нм @ 4800 об./мин. |
| Объем двигателя | 2997 см³ |
| Тип двигателя | Безнаддувный, рядный, 6 цилиндров |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип впрыска топлива | Распределенный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Марка двигателя | 2JZ-GE |
Привод и коробка передач
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип привода | Задний |
| Количество передач | 6 |
| Тип коробки передач | Механическая |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина автомобиля | 4520 мм |
| Ширина автомобиля | 1810 мм |
| Высота автомобиля | 1275 мм |
| Колесная база | 2550 мм |
| Передняя колея | 1520 мм |
| Задняя колея | 1525 мм |
| Снаряженная масса | 1410 кг |
| Объем багажника (минимальный) | 185 л |
| Объем багажника (максимальный) | 315 л |
| Объем топливного бака | 70 л |
Другие параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип кузова | Купе |
| Количество мест | 4 |
| Количество дверей | 3 |
| Соотношение мощность/вес | 6.3 кг/лс, 158.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5 кг/Нм, 201.4 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 74.7 лс/л |
| Тип подвески (передняя) | Поперечный рычаг |
| Тип подвески (задняя) | Поперечный рычаг |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Вспомогательные системы | ABS |
| Тип рулевого управления | Рейка с шестерней |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Размер шин | 225/50 ZR16; 245/45 ZR16 |
| Размер дисков | 8.0J x 16; 9.5J x 16 |
| Объем масла в двигателе | 5.2 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 7.3 л |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
С возрастом кузов этой модели начинает активно поддаваться коррозии в самых уязвимых зонах. Первыми сдаются задние арки — ржавчина выползает изнутри, образуя вздутия и дыры по нижней кромке. Пороги гниют в местах стыка с передними и задними крыльями, особенно если автомобиль эксплуатировался в регионах с солью на дорогах. Нередко можно обнаружить очаги коррозии под уплотнителями дверей, в районе замков капота и багажника, а также по швам в моторном отсеке. Если вовремя не обработать скрытые полости, через пару сезонов появляются сквозные отверстия, требующие сварки.
Салон со временем начинает досаждать скрипами — пластик центральной консоли и торпедо теряет жесткость, появляются люфты в местах соединений. Материал сидений (особенно кожа) трескается на боковинах и подушках, а на машинах с пробегом свыше 150 тысяч часто рвутся нитки швов. Рулевое колесо облазит — верхний слой стирается до гладкого пластика, а кнопки на нем перестают нажиматься из-за износа мембран. Водительское кресло проседает — начинает люфтить механизм регулировки высоты, появляется скрип при поворотах.
Электрика — отдельная головная боль. Механизм стеклоподъемников со временем клинит: моторы гудят, но стекло либо едет медленно, либо застревает. Часто перестают работать концевики дверей — центральный замок не реагирует на кнопку, сигнализация срабатывает хаотично. Плавающие обороты на холостом ходу — классика: датчик положения дроссельной заслонки дает сбои, мотор начинает троить и глохнуть при торможении. Вентилятор системы охлаждения включается сам по себе или, наоборот, не реагирует на нагрев — это приводит к перегреву и трещинам в расширительном бачке.