Характеристики двигателя Toyota Supra III (A70) 3.0 Turbo (235 лс) Automatic

Под капотом данной модификации установлен 6-цилиндровый рядный двигатель объемом 2954 см³ с турбонаддувом и интеркулером, развивающий мощность в 235 лс при 5600 об/мин.

Двигатель

Динамика

Расход топлива и вместимость бака

Возрастные болячки двигателя

На двигателях этого поколения с турбонаддувом к пробегу за 200 тысяч километров почти всегда наблюдается повышенный расход масла. Начинается всё с лёгкого запаха гари при резких ускорениях — масло подъедает через маслоотражательные колпачки и направляющие втулки клапанов. Если не обращать внимания, через 10-15 тысяч километров расход доходит до литра на тысячу, а на холодную при запуске из выхлопной трубы идёт сизый дым. Вторая причина угара — залегание маслосъёмных колец, особенно если двигатель часто работал на холостых или владелец игнорировал замену масла каждые 7-8 тысяч километров. Старый кокс забивает каналы, и через поршневые кольца начинает прорываться газы, что приводит к росту давления в картере. Тогда выбивает либо щуп, либо сальник коленвала — сначала передний, он ещё виден по каплям на шкиве, а потом и задний, масло начинает капать на стык коробки и двигателя, пропитывая сцепление.

Плавающие обороты на прогретом моторе — классика для этих годов. Чаще всего виноват датчик положения дроссельной заслонки или банально загрязнённый регулятор холостого хода. Если обороты скачут с 800 до 1200 и обратно при снятии ноги с педали газа, сначала проверяют подсос воздуха через треснувшие патрубки интеркулера. Резина к 30 годам дубеет и лопается, и дроссель начинает жить своей жизнью. На более загнанных машинах бывает, что плавание сопровождается стуком при сбросе газа — это уже подклинивает муфта привода турбокомпрессора от перегретого масла.

Из навесного оборудования первым сдаётся генератор. Его подшипники начинают выть на холодную, а при износе щёток загорается лампа разряда аккумулятора на панели приборов, особенно при включении фар и печки. Помпа течёт из контрольного отверстия — антифриз оставляет рыжие потёки на нижнем патрубке радиатора. Если помпу не заменить вовремя, она заклинивает и рвёт ремень ГРМ, что на этом моторе грозит встречей клапанов с поршнями. Владельцы часто пропускают момент, когда начинает подклинивать термостат — тогда движок долго греется зим