Под капотом данной модификации установлен 6-цилиндровый рядный двигатель объемом 3.0 литра с турбонаддувом и интеркулером, развивающий максимальную мощность в 235 лошадиных сил.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель двигателя | 7M-GTE |
| Объем двигателя | 2954 см³ |
| Количество цилиндров | 6, рядный |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 91 мм |
| Степень сжатия | 8:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Максимальная мощность | 235 лс @ 5600 об/мин |
| Крутящий момент | 344 Нм @ 3200 об/мин |
| Тип кузова | Купе |
| Привод | Задний |
| Топливо | Бензин |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 7 сек |
| Соотношение мощность/вес | 6.9 кг/лс, 145.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.7 кг/Нм, 212.3 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 79.6 лс/л |
Расход топлива и другие параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 70 л |
| Количество масла в двигателе | 4.4 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.2 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1620 кг |
| Длина автомобиля | 4620 мм |
| Ширина автомобиля | 1745 мм |
| Высота автомобиля | 1310 мм |
| Колесная база | 2595 мм |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 ступенчатая |
| Передняя подвеска | Двойной поперечный рычаг |
| Задняя подвеска | Двойной поперечный рычаг |
| Тормоза (передние) | Дисковые вентилируемые |
| Тормоза (задние) | Дисковые вентилируемые |
| Вспомогательные системы | ABS |
| Тип рулевого управления | Рейка с гидроусилителем |
| Размер дисков | 16 дюймов |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200–250 тысяч километров первым тревожным звонком становится повышенный расход масла. Если вы замечаете, что уровень на щупе заметно падает между заменами, а из выхлопной трубы при перегазовках появляется сизый дымок, это верный признак износа маслосъемных колпачков и поршневых колец. Особенно коварно то, что на горячую двигатель может работать ровно, а при холодном пуске или после длительного стояния в пробке сизый дым вылетает гуще — сальники клапанов дубеют и пропускают масло в камеру сгорания. Параллельно часто начинают потеть прокладка клапанной крышки и передний сальник коленвала — капли масла появляются на блоке и защите картера, что со временем приводит к неприятному запаху гари в салоне.
Второй распространенный симптом — плавающие обороты холостого хода, особенно на прогретом двигателе. Стрелка тахометра может дергаться в диапазоне 700–1100 об/мин, а при остановке на светофоре иногда глохнет. Причина чаще всего кроется в загрязнении системы холостого хода и износе дроссельной заслонки. Из-за возраста электроника не всегда корректно отрабатывает сигналы, но первым делом стоит проверить подсос воздуха через прокладки впускного коллектора — они трескаются от времени, и мотор начинает «хрипеть» на малых оборотах.
Навесное оборудование на этих моторах тоже имеет свой ресурс. Генератор после 150 тысяч километров часто начинает завывать или свистеть при нагрузке — это износ подшипников щеточного узла. Помпа системы охлаждения капризничает характерным воем, который меняется при нажатии на газ. Если запустить эту проблему, течь антифриза через контрольное отверстие на корпусе приведет к перегреву двигателя, а масло может заэмульсироваться. Турбокомпрессор при больших пробегах тоже требует внимания: сначала появляется масляный налет на корпусе улитки, а затем — сизый дым при сбросе газа.