Этот купе с 3 дверями и 4 местами относится к классу спортивных автомобилей. Toyota Supra III (A70) 3.0 Turbo (235 лс) — это мощный автомобиль, сочетающий в себе высокую производительность и надежную конструкцию.
Технические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность двигателя | 235 лс @ 5600 об./мин. |
| Крутящий момент | 344 Нм @ 3200 об./мин. |
| Объем двигателя | 2954 см³ |
| Тип двигателя | Рядный, 6 цилиндров |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 91 мм |
| Степень сжатия | 8:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Турбонаддув, Интеркулер |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Модель двигателя | 7M-GTE |
| Тип привода | Задний |
| Количество передач | 5, механическая коробка передач |
| Топливо | Бензин |
| Время разгона 0-100 км/ч | 7 сек |
| Соотношение мощность/вес | 6.9 кг/лс, 145.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.7 кг/Нм, 212.3 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 79.6 лс/л |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина автомобиля | 4620 мм |
| Ширина автомобиля | 1745 мм |
| Высота автомобиля | 1310 мм |
| Колесная база | 2595 мм |
| Снаряженная масса | 1620 кг |
| Объем топливного бака | 70 л |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
| Количество масла в двигателе | 4.4 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 8.2 л |
Подвеска и тормоза
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип передней подвески | Двойной поперечный рычаг |
| Тип задней подвески | Двойной поперечный рычаг |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые |
Вспомогательные системы и управление
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Вспомогательные системы | ABS (Антиблокировочная система тормозов) |
| Тип рулевого управления | Рулевая (шестерня) рейка |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Размер дисков | 16 " |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этих машин, особенно выпущенных в первые годы, крайне восприимчив к коррозии. Первыми сдаются задние арки — ржавчина вылезает изнутри, у кромки, даже если внешне краска кажется целой. Затем гниль перекидывается на нижнюю часть дверей и пороги, причем чаще всего из-за забитых дренажных отверстий. Крышка багажника и место вокруг замка тоже быстро «цветут»: пузыри краски и сквозные дыры в углах — типичная картина для машины, побывавшей под дождем. Если автомобиль не обрабатывали антикором, к десятому году жизни лонжероны и щитки моторного отсека могут сгнить настолько, что кузов «играет» при поддомкрачивании.
Салон к этому возрасту напоминает старый диван: пластик торпедо и дверных карт дубеет и начинает трескаться даже от легкого прикосновения, а сиденья проседают, теряя боковую поддержку. Скрипов и вибраций много — особенно достает центральная консоль и задняя полка, где со временем отклеивается материал. Электрика доставляет больше всего хлопот: окисленные разъемы в жгутах под капотом и в ногах водителя приводят к тому, что плавают обороты холостого хода, глохнет подсветка приборов или отказывают электроприводы стекол. Не