Toyota Sparky 1.3 i (88 лс) оснащается бензиновым двигателем K3-VE объемом 1.3 литра. Мотор выдает 88 лошадиных сил и 123 Нм крутящего момента, обеспечивая умеренную динамику и экономичный расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | K3-VE |
| Объем двигателя | 1299 см³ (1.3 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 75 мм |
| Ход поршня | 73.5 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 88 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 123 Нм при 4400 об/мин |
| Мощность на литр | 67.7 лс/л |
| Компоновка двигателя | Сзади, продольное |
| Объем моторного масла | 3.4 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.5 л |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.5 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.5 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.3 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 46 л |
Динамика и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 1110 кг |
| Полная масса | 1810 кг |
| Соотношение мощность/вес | 79.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 110.8 Нм/тонна |
| Привод | Задний |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый первый симптом — растущий расход масла. Если на свечах появляется черный нагар, а из выхлопной трубы идет сизый дым при перегазовках, значит, маслосъемные колпачки уже не справляются, а кольца залегли. Часто это сопровождается масляным аппетитом до 0,5–1 литра на тысячу километров. В запущенных случаях мотор начинает «подъедать» масло даже в спокойном режиме езды, а на холостых оборотах слышен характерный стук гидрокомпенсаторов — они забиваются продуктами износа и перестают регулировать зазоры.
Вторая распространенная проблема — течи сальников. Со временем дубеет сальник коленвала со стороны ремня ГРМ, и масло начинает сочиться на шкив, разбрызгиваясь по всему переднему кожуху. Это опасно тем, что масло может попасть на ремень привода навесного оборудования, вызывая его проскальзывание и ускоренный износ. Также часто текут сальники распредвалов — тогда масло капает на выпускной коллектор, появляется характерный запах гари в салоне при остановках. Задний сальник коленвала начинает пропускать масло ближе к 200 тысячам, что проявляется мокрым пятном в районе стыка двигателя и коробки передач.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор на этих моторах страдает от износа щеток и подшипников — сначала появляется свист при холодном пуске, затем пропадает зарядка при включении мощных потребителей (фары, печка). Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, что видно по ржавым подтекам на корпусе. Если вовремя не заметить, антифриз попадает на ремень ГРМ, ускоряя его износ. Плавающие обороты на прогретом двигателе чаще всего связаны с загрязнением дроссельной заслонки и клапана холостого хода — мотор начинает «дергаться» на нейтрали, а при сбросе газа глохнет на светофорах.