Toyota Raize 1.0i (98 лс) CVT оснащается бензиновым турбированным двигателем 1KR-VET объемом 996 см³. Мотор развивает 98 л.с. при 6000 об/мин и 140 Нм крутящего момента в диапазоне 2400-4000 об/мин. Динамика и экономичность обеспечиваются системой VVT-i и турбонаддувом с интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 1KR-VET |
| Объем | 996 см³ (60.78 cu. in.) |
| Количество цилиндров | 3, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 71 мм (2.8 in.) |
| Ход поршня | 83.9 мм (3.3 in.) |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Газораспределительный механизм | VVT-i |
| Мощность | 98 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 140 Нм при 2400-4000 об/мин |
| Мощность на литр | 98.4 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 9.9 кг/л.с., 101 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.9 кг/Нм, 144.3 Нм/тонна |
| Объем моторного масла | 3.1 л |
| Охлаждающая жидкость | 4.7 л |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | Автоматическая CVT |
| Снаряженная масса | 970-980 кг |
| Максимальная скорость | (данные отсутствуют) |
| Разгон 0-100 км/ч | (данные отсутствуют) |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 6.9 л/100 км (34.1 US mpg) |
| Загородный цикл | 4.9 л/100 км (48 US mpg) |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 36 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход незаметен — уходит около 200-300 граммов на тысячу километров, но к 150 тысячам может доходить до литра. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы на малом объеме и высоких температурах. Характерный симптом: при перегазовке после длительного движения на трассе из выхлопной трубы появляется сизый дымок, а на свечах зажигания образуется маслянистый черный нагар. Если запустить ситуацию, масло начинает выдавливать через сальники — сначала появляются мокрые пятна под машиной после ночной стоянки, затем капли на защите картера.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая проблема, особенно в сырую погоду или после заправки некачественным топливом. Двигатель начинает «дергаться» на нейтрали, стрелка тахометра ходит от 600 до 1100 об/мин, иногда мотор глохнет при резком сбросе газа. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на датчике холостого хода. Промывка помогает, но на 150-200 тысячах пробега может потребоваться замена узла в сборе.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — примерно после 120 тысяч километров начинают шуметь подшипники. Сначала слышен легкий свист при запуске в мороз, затем — постоянный гул, который меняет тональность при нагрузке (включение фар, обогрева стекол). Помпа работает дольше, но к 180-200 тысячам начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз капает на ремень, появляется сладковатый запах в подкапотном пространстве. Если вовремя не заметить течь, можно перегреть мотор, что для этого двигателя критично — головка блока цилиндров ведет даже при незначительном перегреве.