Toyota Raize 1.0i (98 лс) 4WD CVT оснащается трехцилиндровым турбированным бензиновым двигателем 1KR-VET объемом 996 см³. Мотор развивает 98 лс при 6000 об/мин и 140 Нм крутящего момента в диапазоне 2400-4000 об/мин. Динамика и расход топлива соответствуют компактному SUV с полным приводом.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | 1KR-VET |
| Объем двигателя | 996 см³ (60.78 cu. in.) |
| Количество цилиндров | 3, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 71 мм (2.8 in.) |
| Ход поршня | 83.9 мм (3.3 in.) |
| Степень сжатия | Не указана |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Газораспределительный механизм | VVT-i |
| Мощность | 98 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 140 Нм @ 2400-4000 об/мин |
| Мощность на литр | 98.4 лс/л |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Объем моторного масла | 3.1 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 4.7 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива в городе | 7.5 л/100 км |
| Расход топлива на шоссе | 5.3 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Соотношение мощность/вес | 10.6 кг/лс, 94.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.4 кг/Нм, 134.6 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1040-1050 кг |
| Максимальная скорость | Не указана |
| Разгон 0-100 км/ч | Не указан |
Особенности
- Двигатель 1KR-VET — трехцилиндровый турбомотор с распределенным впрыском и системой VVT-i.
- Полный привод (4WD) и вариатор CVT обеспечивают плавное ускорение и экономичность.
- Расход топлива в смешанном цикле (расчетный): около 6.2 л/100 км (среднее между городским и шоссейным).
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — уходит около 200–300 граммов на тысячу километров, но к 150 тысячам расход может вырасти до литра и более. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать на свечи, вызывая пропуски зажигания и троение двигателя.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема на больших пробегах. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 700–1100 об/мин, особенно после прогрева. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на датчике положения дросселя. Реже — с подсосом воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера. Если игнорировать, со временем мотор начинает глохнуть при торможении двигателем или на светофорах.
Течи сальников и проблемы с навесным оборудованием начинают доставлять хлопоты после 130–150 тысяч километров. Первым обычно сдается сальник коленвала со стороны ремня ГРМ — появляются масляные подтеки на передней крышке двигателя. Помпа начинает подклинивать: слышен свист или вой из-под капота, особенно на холодную. Генератор на этом моторе страдает от перегрева — изнашиваются щетки и подшипники, что проявляется в падении напряжения в сети (тускнеет подсветка приборов, медленнее крутится стартер). Если вовремя не заменить помпу, может лопнуть ремень привода навесного оборудования, что чревато перегревом и деформацией головки блока.