Toyota Origin 3.0 оснащается рядным 6-цилиндровым бензиновым двигателем 2JZ-GE объемом 3.0 л, мощностью 215 лс и крутящим моментом 294 Нм. Двигатель имеет распределенный впрыск, DOHC с VVT-i, 4 клапана на цилиндр. Динамика: разгон до 100 км/ч за 8.5 с, максимальная скорость 230 км/ч. Расход топлива: город 12 л/100 км, шоссе 6 л/100 км, смешанный 8.5 л/100 км.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 2JZ-GE |
| Объем | 2997 см³ (3.0 л) |
| Мощность | 215 лс при 5800 об/мин |
| Крутящий момент | 294 Нм при 3800 об/мин |
| Мощность на литр | 71.7 лс/л |
| Цилиндры | 6, рядный |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределение | DOHC, VVT-i |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 5.2 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 8.5 с |
| Максимальная скорость | 230 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 137.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 188.5 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 12 л/100 км |
| Шоссе | 6 л/100 км |
| Смешанный | 8.5 л/100 км |
| Объем топливного бака | 70 л |
Дополнительно
- Тип топлива: Бензин
- Экологический стандарт: Евро 3 (оценка)
- Система смазки: Мокрый картер
- Охлаждение: Жидкостное
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200–250 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масляный аппетит». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но постепенно может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на светофоре. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания, закоксовываются свечи и лямбда-зонды, что ведет к плавающим оборотам на холостом ходу и потере тяги.
Течи сальников — еще одна беда. Чаще всего «сопливит» задний сальник коленвала, что проявляется масляными подтеками в районе стыка двигателя и коробки передач. Передний сальник коленвала тоже не вечен — при его износе масло капает на шкив и ремень навесного оборудования, что может привести к проскальзыванию и перегреву генератора. Помпа на этих моторах редко ходит больше 150 тысяч: сначала появляется легкий свист или вой, затем — течь антифриза через контрольное отверстие. Если пропустить этот момент, можно получить перегрев и деформацию головки блока.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор страдает от износа щеток и подшипников — первые признаки: тусклый свет фар на холостых оборотах и писк при запуске. Подшипники помпы начинают гудеть, особенно на холодную, а при сильном износе появляется люфт вала, который может повредить ремень ГРМ. Ремень навесного оборудования часто трескается и расслаивается из-за масляных подтеков, поэтому при каждой замене масла стоит проверять его состояние.