Toyota MR-S 1.8 16V VT-i (140 лс) оснащается бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем объемом 1.8 л, расположенным сзади поперечно. Двигатель выдает 140 л.с. при 6400 об/мин и крутящий момент 172 Нм при 4400 об/мин.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1794 см³ (1.8 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 79 мм |
| Ход поршня | 91.5 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 140 л.с. при 6400 об/мин |
| Крутящий момент | 172 Нм при 4400 об/мин |
| Мощность на литр | 78 л.с./л |
Динамика разгона
| Параметр | Значение |
|---|---|
| 0-100 км/ч | 7.9 сек |
| 0-60 mph | 7.5 сек |
| Максимальная скорость | 210 км/ч |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 10.5 л/100 км |
| Шоссе | 6.9 л/100 км |
| Объем топливного бака | 48 л |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 7.5 кг/л.с., 133.3 л.с./тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 6.1 кг/Нм, 163.8 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход может составлять литр на 3-4 тысячи километров, но со временем он прогрессирует. Причина — залегание поршневых колец из-за особенностей конструкции маслосъемных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостых оборотах, особенно заметный утром после ночной стоянки. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в катализатор, что приводит к его оплавлению и потере мощности.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна распространенная проблема. Дроссельная заслонка и канал холостого хода быстро загрязняются маслянистым нагаром из-за работы системы вентиляции картерных газов. Обороты могут «гулять» от 700 до 1200, а при резком сбросе газа двигатель иногда глохнет. Часто это сопровождается ошибкой по лямбда-зонду, но менять его без чистки дросселя бесполезно. Также на больших пробегах начинают потеть сальники распредвалов и задний сальник коленвала — масло капает на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне.
Из навесного оборудования чаще всего сдается помпа. Ее подшипник начинает выть на холодную, а затем появляется люфт, который можно проверить рукой за вентилятор. Если не заменить вовремя, крыльчатка может разрушиться и повредить радиатор. Генератор на этих моторах страдает от попадания масла через сальник коленвала — щеточный узел замасливается, зарядка пропадает, а аккумулятор садится за пару дней. Характерный признак: при включении фар или кондиционера напряжение проседает ниже 12 вольт, а лампочка на приборной панели тускнеет.