Toyota MR-S (1999-2007) — заднеприводный двухместный кабриолет с центральным расположением двигателя. Модификация 1.8 16V VT-i развивает 140 лошадиных сил и 172 Нм крутящего момента, обеспечивая разгон до 100 км/ч за 7.9 секунды и максимальную скорость 210 км/ч.
Двигатель и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1794 см³ (1.8 л) |
| Мощность | 140 лс при 6400 об/мин |
| Крутящий момент | 172 Нм при 4400 об/мин |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Газораспределение | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Привод | Задний |
| Коробка передач | 5-ступенчатая механическая |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 210 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 7.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 7.5 сек |
| Расход топлива (город) | 10.5 л/100 км |
| Расход топлива (шоссе) | 6.9 л/100 км |
| Объем топливного бака | 48 л |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 3885 мм |
| Ширина | 1695 мм |
| Высота | 1240 мм |
| Колесная база | 2450 мм |
| Колея передняя/задняя | 1475 / 1460 мм |
| Снаряженная масса | 1050 кг |
| Полная масса | 1225 кг |
| Грузоподъемность | 175 кг |
| Объем багажника | 90 л |
| Диаметр разворота | 9.8 м |
Подвеска, тормоза и рулевое управление
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Поперечный рычаг |
| Задняя подвеска | Спиральная пружина |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| ABS | Да |
| Рулевое управление | Шестерня-рейка с гидроусилителем |
| Размер шин | 185/55 R15; 205/50 R15 |
Дополнительная информация
- Компоновка двигателя: сзади, поперечно
- Тип кузова: кабриолет, 2 двери, 2 места
- Годы выпуска: октябрь 1999 – июль 2007
- Соотношение мощность/масса: 133.3 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/масса: 163.8 Нм/тонна
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этого автомобиля, несмотря на возраст, в целом неплохо держится, но есть несколько зон, где коррозия проявляется чаще всего. В первую очередь стоит обратить внимание на задние арки — они начинают цвести изнутри, особенно в местах стыка с порогами. Также часто ржавеют передние лонжероны в районе крепления подрамника, и нижняя кромка дверей, где скапливается влага. Если машина зимой эксплуатировалась, то под пластиковыми накладками порогов можно найти очаги коррозии, которые уже проели металл насквозь. В запущенных случаях гниют и места крепления заднего бампера, что видно невооруженным глазом.
Салон со временем начинает досаждать скрипами пластика, особенно в районе центральной консоли и приборной панели. Ткань сидений, если она не кожа, быстро протирается на боковинах, а кожаные вставки трескаются от перепадов температур. Пластик рулевого колеса и рычага КПП со временем становится липким и стирается до блеска. Также часто отваливается обшивка потолка — клеевой слой высыхает, и ткань провисает, особенно в жаркую погоду.
Электрика в возрасте начинает преподносить сюрпризы. Самая частая проблема — отказ работы стеклоподъемников из-за перетирания проводов в гофре между дверью и стойкой. Также часто глючит блок управления климат-контролем — начинают плавать обороты вентилятора, или он перестает реагировать на нажатие кнопок. Нередко выходит из строя замок зажигания — контакты подгорают, и ключ перестает поворачиваться. Еще одна типичная болячка — отказ работы приборной панели: пропадают показания уровня топлива или температуры, а иногда и вся панель гаснет на ходу.