Toyota ISis 2.0 (155 лс) 4WD оснащается бензиновым двигателем 1AZ-FSE объемом 2.0 литра. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, с распределенным впрыском и DOHC. Ниже приведены основные характеристики мотора, динамические показатели и данные по расходу топлива.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 1AZ-FSE |
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 155 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 192 Нм @ 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 77.6 лс/л |
| Степень сжатия | 9.8:1 |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Количество цилиндров | 4 (рядный) |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 110.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 137.1 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1400 кг |
| Привод | Полный (4WD) |
| Коробка передач | 4-ступенчатая автоматическая |
Расход топлива
Официальные данные по расходу топлива для данной модификации не указаны. Рекомендуется уточнять у официального дилера или в руководстве по эксплуатации.
Дополнительная информация
- Объем масла в двигателе: 4.2 л
- Охлаждающая жидкость: 6.5 л
- Топливный бак: 60 л
- Тип топлива: Бензин
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостом ходу или утром после ночной стоянки. Если вовремя не принять меры, масло начинает коксоваться на поршнях и клапанах, что приводит к падению компрессии и нестабильной работе.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна распространенная проблема. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел и закоксованный клапан холостого хода. Обороты могут «гулять» от 600 до 1200 об/мин, особенно при включении кондиционера или после остановки в пробке. Иногда это сопровождается провалами при нажатии на педаль газа и рывками при разгоне. Чистка дросселя и адаптация дают временный эффект, но на больших пробегах может потребоваться замена датчика положения дроссельной заслонки.
Из навесного оборудования чаще всего сдает генератор — подшипники начинают выть, особенно на холодную, а затем появляется свист ремня. Помпа (водяной насос) обычно «живет» до 100–120 тысяч, после чего начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз капает на защиту картера, оставляя зеленые или розовые подтеки. Сальники коленвала и распредвалов на этом моторе начинают потеть после 150 тысяч, особенно передний сальник коленвала — масло просачивается на шкив и разбрызгивается по ремню привода навесного оборудования. Если не заменить вовремя, масло может попасть на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием и обрывом.