Toyota ISis 2.0 (155 лс) оснащается бензиновым двигателем 1AZ-FSE объемом 2.0 л, мощностью 155 лс и крутящим моментом 192 Нм. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, с распределенным впрыском и DOHC.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 1AZ-FSE |
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 155 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 192 Нм @ 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 77.6 лс/л |
| Степень сжатия | 9.8:1 |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Моторное масло | 4.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 110.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 137.1 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1400 кг |
| Объем топливного бака | 60 л |
Примечание: данные о расходе топлива и разгоне не предоставлены.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостых, а также при торможении двигателем. Если вовремя не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала, что проявляется глухим стуком на холодную.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — частая жалоба. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана холостого хода. Сначала обороты «гуляют» в диапазоне 700-1100 об/мин при остановках на светофорах, затем двигатель может глохнуть при резком сбросе газа. Реже проблема кроется в подсосе воздуха через треснувший патрубок впуска или задубевшую прокладку дросселя. Игнорирование приводит к рывкам при движении и ошибкам по лямбда-зонду.
Течи сальников и проблемы с навесным оборудованием начинают проявляться после 180 тысяч. Сальник коленвала со стороны ремня ГРМ «сопливит» маслом, которое попадает на ремень и шкивы — это опасно проскальзыванием. Помпа часто начинает подклинивать или течь через дренажное отверстие, что слышно по вою или свисту из-под капота. Генератор страдает от износа щеток и подшипников: сначала появляется слабый гул, затем загорается лампочка аккумулятора на приборной панели при включении мощных потребителей.