Toyota ISis 1.8 (132 лс) оснащается бензиновым двигателем 1ZZ-FE объемом 1.8 л. Мотор выдает 132 л.с. при 6000 об/мин и 171 Нм крутящего момента при 4200 об/мин. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, с распределенным впрыском топлива и газораспределительным механизмом DOHC.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 1ZZ-FE |
| Объем двигателя | 1794 см³ (1.8 л) |
| Мощность | 132 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 171 Нм при 4200 об/мин |
| Мощность на литр | 73.6 л.с./л |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 79 мм |
| Ход поршня | 91.5 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Объем масла в двигателе | 3.7 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.4 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 1400 кг |
| Соотношение мощность/вес | 10.6 кг/л.с., 94.3 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8.2 кг/Нм, 122.1 Нм/тонна |
| Коробка передач | 4-ступенчатая автоматическая |
| Привод | Передний |
| Объем топливного бака | 60 л |
Примечание: данные о расходе топлива не предоставлены.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: сначала он может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем переходит в полноценный «жор» до литра и более. Характерно, что масло начинает уходить равномерно, без явных дымных выхлопов при разгоне — это указывает на износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. В запущенных случаях на холостых оборотах появляется сизый дымок, особенно после длительного простоя.
Вторая распространенная проблема — течи сальников и прокладок. Чаще всего начинает потеть передний сальник коленвала, что заметно по масляным подтекам на защите картера. Задний сальник коленвала сдается реже, но его замена трудоемка. Прокладка клапанной крышки со временем дубеет и начинает пропускать масло, особенно по задней стенке двигателя — это легко заметить по запаху гари при остановках. Плавающие обороты на горячую, особенно при включении кондиционера или нагрузки от генератора, часто связаны с загрязнением дроссельной заслонки и блока управления холостым ходом.
Навесное оборудование тоже имеет свои слабые места. Генератор начинает шуметь подшипниками ближе к 200 тысячам, а его щеточный узел может выйти из строя раньше — тогда загорается лампа аккумулятора на панели приборов. Помпа системы охлаждения часто начинает подтекать через дренажное отверстие, что заметно по потекам антифриза на корпусе. Если вовремя не заметить, это может привести к перегреву. Ремень навесного оборудования при пробегах за 100 тысяч лучше менять профилактически — его обрыв грозит повреждением шкивов и заклиниванием помпы.