Под капотом данной модификации установлен 3.5-литровый V6 двигатель с мощностью 281 лс и крутящим моментом 351 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, V-образный, 6 цилиндров |
| Объем двигателя | 3456 см³ |
| Мощность | 281 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 351 Нм @ 4600 об/мин |
| Диаметр цилиндра | 94 мм |
| Ход поршня | 83 мм |
| Степень сжатия | 11.8:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип впрыска топлива | Непосредственный и Распределенный |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC, VVT-iW |
| Модель двигателя | 7GR-FKS |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 8 кг/лс, 124.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.4 кг/Нм, 155.3 Нм/тонна |
| Максимальная скорость | Не указана |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 70 л |
| Выбросы CO2 | 275 г/км |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (с тормозной системой) | 1500 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (без тормозной системы) | 400 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается масляный аппетит. Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу, затем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец из-за работы на тяжелых нагрузках (фургон часто возит груз). Характерный признак — сизый дым из выхлопной при перегазовках и масляный нагар на задней стенке глушителя. Если не следить за уровнем, масло попадает в катализаторы, забивает их, и мотор начинает хуже тянуть, а расход топлива растёт.
Сальники переднего коленвала и распредвалов начинают потеть, а затем и активно капать. Масляные подтеки видны на передней части блока двигателя и на картере КПП после длительной стоянки. Если вовремя не заменить сальники, масло может попасть на ремень привода навесного оборудования, что приведет к проскальзыванию и остановке генератора или помпы. Генератор на этих моторах — слабое место: подшипники начинают гудеть, особенно при запуске или под нагрузкой (включенные фары, обогрев). Помпа системы охлаждения часто подтекает через сальник к 180–200 тысячам — появляется свист и капли антифриза снизу двигателя.
Плавающие обороты на холостом ходу — частый симптом подклинивания дроссельной заслонки от нагара и загрязнения регулятора холостого хода. При запуске на горячую может потребоваться два-три оборота стартера, а при сильном загрязнении мотор глохнет после резкого нажатия на газ. Система вентиляции картера забивается масляным шламом, что вызывает повышение давления в картере и ускоренное выдавливание масла через сальники и прокладку поддона. Рекомендуется каждые 60–80 тысяч промывать дроссельный узел и менять масляный сепаратор вентиляции.