Toyota HiAce VI (H300) Panel Van L1H1 оснащается бензиновым двигателем 7GR-FKS объемом 3.5 литра. Мотор выдает 281 лошадиную силу и 351 Нм крутящего момента, работая в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Привод — задний.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 7GR-FKS |
| Объем | 3456 см³ (3.5 л) |
| Цилиндры | 6, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 94 мм |
| Ход поршня | 83 мм |
| Степень сжатия | 11.8:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC, VVT-iW |
| Система впрыска | Непосредственный и распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 281 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 351 Нм при 4600 об/мин |
| Мощность на литр | 81.3 лс/л |
| Моторное масло | 6.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 10.5 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 170 км/ч |
| Расход в городе | 16.5 л/100 км |
| Расход на трассе | 9.5 л/100 км |
| Смешанный цикл | 12 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 275 г/км |
| Топливо | Бензин |
| Соотношение мощность/вес | 132.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 165.6 Нм/тонна |
Трансмиссия и привод
- Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая
- Привод: Задний
Дополнительно
- Снаряженная масса: 2120 кг
- Максимальная масса: 3200 кг
- Грузоподъемность: 1080 кг
- Объем багажника: 6200 л
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым симптомом становится постепенно растущий расход масла — сначала он может составлять литр на 3–4 тысячи километров, но при активной эксплуатации быстро доходит до литра на тысячу. Причина кроется в залегании маслосъемных колец и естественном износе зеркала цилиндров. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и маслянистым налетом на заднем бампере. Владельцы часто замечают, что мотор начинает «подъедать» масло именно после длительных поездок по трассе на высоких оборотах.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Чаще всего потеет передний сальник коленвала, что заметно по масляным подтекам на защите картера и характерному запаху горелого масла в салоне при включении печки. Задний сальник коленвала дает о себе знать масляными пятнами в районе стыка двигателя и коробки передач. Плавающие обороты на холостом ходу, особенно после прогрева, обычно связаны с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапане холостого хода. Если обороты «гуляют» в диапазоне 600–900 об/мин, а двигатель дергается при трогании, стоит проверить датчик положения дроссельной заслонки — он часто выходит из строя из-за вибраций и перегрева.
Из навесного оборудования больше всего хлопот доставляет генератор. После 120–150 тысяч километров начинают изнашиваться щетки и подшипники — появляется характерный свист или вой, особенно заметный при включении мощных потребителей (фары, кондиционер, обогрев стекол). Помпа системы охлаждения обычно «живет» до 100–120 тысяч, после чего начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые разводы на блоке двигателя. Если вовремя не заметить течь, можно перегреть мотор, что для этого двигателя чревато деформацией головки блока. Ремень навесного оборудования при пробеге более 100 тысяч лучше менять профилактически — его обрыв приводит к заклиниванию помпы и перегреву.