Под капотом данной модификации установлен двигатель внутреннего сгорания объемом 3456 см³ с V-образной компоновкой и шестью цилиндрами. Мотор развивает мощность в 281 лс при 6000 об/мин и крутящий момент 351 Нм при 4600 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 3456 см³ |
| Количество цилиндров | 6 |
| Конфигурация | V-образный |
| Диаметр цилиндра | 94 мм |
| Ход поршня | 83 мм |
| Степень сжатия | 11.8:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип впрыска топлива | Непосредственный и Распределенный |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC, VVT-iW |
| Мощность | 281 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 351 Нм @ 4600 об/мин |
| Мощность на литр объема | 81.3 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 7.6 кг/лс, 131.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.1 кг/Нм, 164.4 Нм/тонна |
Дополнительные параметры двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель двигателя | 7GR-FKS |
| Тип привода | Задний |
| Объем масла в двигатель | 6.2 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 10.5 л |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
Динамика и характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | Не указана |
| Ускорение 0-100 км/ч | Не указана |
| Расход топлива (город) | Не указан |
| Расход топлива (трасса) | Не указан |
| Объем топливного бака | 70 л |
| Выбросы CO2 | 283 г/км |
Трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Количество передач | 6 |
| Тип коробки передач | Механическая |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный признак: при перегазовке после длительной работы на холостом ходу из выхлопной трубы вылетает сизый дым. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания, что приводит к отложениям на клапанах и детонации.
Плавающие обороты на горячем двигателе — частая жалоба владельцев. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и блока управления холостым ходом. Но если обороты «гуляют» даже после чистки, стоит проверить подсос воздуха через впускной коллектор — со временем прокладки дубеют и пропускают неучтенный воздух. В запущенных случаях это приводит к нестабильной работе на всех режимах и ошибкам по бедной смеси.
Течи сальников и прокладок — неизбежность для этого возраста. Первым обычно сдается задний сальник коленвала: масло капает на сцепление, вызывая пробуксовку. Затем подтекает прокладка клапанной крышки — масло заливает свечные колодцы, что провоцирует пропуски зажигания. Из навесного оборудования чаще всего выходит из строя генератор: изнашиваются щетки и подшипники, появляется вой. Помпа начинает «подвывать» после 150 тысяч, а при разрушении подшипника может заклинить, что грозит обрывом ремня и перегревом.