Под капотом данной модификации установлен рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Объем двигателя | 2755 см³ |
| Мощность | 177 лс @ 3400 об/мин |
| Крутящий момент | 450 Нм @ 1600-2400 об/мин |
| Степень сжатия | 15.6:1 |
| Диаметр цилиндра | 92 мм |
| Ход поршня | 103.6 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель двигателя | 1GD-FTV |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
Динамика и характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 12.5 кг/лс, 80.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.9 кг/Нм, 204.1 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 64.2 лс/л |
| Количество масла в двигателе | 7.1 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 9.7 л |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип привода | Задний |
| Количество передач | 6 |
| Тип коробки передач | Автоматическая |
| Топливо | Дизельное топливо |
| Объем топливного бака | 70 л |
| Выбросы CO2 | 214 г/км |
| Максимальная скорость | Не указана |
| Время разгона до 100 км/ч | Не указано |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, дизельный двигатель этого микроавтобуса начинает проявлять характерные признаки усталости. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 5–6 тысяч километров, но со временем интервал сокращается до 2–3 тысяч. Причина кроется в естественном износе цилиндропоршневой группы и залегании маслосъемных колец. Параллельно с этим нередко появляются масляные подтеки: сначала потеть начинает передний сальник коленвала, затем задний, что особенно неприятно, так как масло может капать на сцепление. Также часто текут прокладка клапанной крышки и уплотнительное кольцо масляного фильтра.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, которая обычно связана с загрязнением клапана EGR или засорением дроссельной заслонки сажей. В запущенных случаях это приводит к нестабильной работе и даже самопроизвольной остановке двигателя на светофорах. Навесное оборудование тоже не вечно: генератор начинает «выть» из-за износа подшипников, а помпа системы охлаждения — подтекать через дренажное отверстие. Характерный свист или вой из-под капота при холодном пуске часто указывает на скорую кончину ремня или роликов привода навесных агрегатов. Если вовремя не заметить течь помпы, перегрев может привести к деформации головки блока цилиндров.