В 2019 году Toyota начала выпуск модели HiAce VI (H300) Panel Van L1H1 с двигателем 2.8 D-4D и автоматической коробкой передач. Модель предназначена для коммерческого использования, сочетая в себе надежность, вместительность и эффективность.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, рядный, 4 цилиндра |
| Объем двигателя | 2755 см³ |
| Мощность | 177 лс @ 3400 об/мин |
| Крутящий момент | 450 Нм @ 1600-2400 об/мин |
| Степень сжатия | 15.6:1 |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Модель двигателя | 1GD-FTV |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип коробки передач | Автоматическая, 6 скоростей |
| Привод | Задний |
| Архитектура привода | ДВС приводит в движение задние колеса |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 5265 мм |
| Ширина | 1950 мм |
| Высота | 1990 мм |
| Колесная база | 3210 мм |
| Снаряженная масса | 2205-2245 кг |
| Допустимая полная масса | 3300 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 1055-1095 кг |
Багажник и топливный бак
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем багажника | 6200 л |
| Объем топливного бака | 70 л |
Подвеска и тормозная система
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Независимая типа McPherson со спиральной пружиной и стабилизатором поперечной устойчивости |
| Задняя подвеска | Неразъемная балка моста, рессора |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые, 296 мм |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые, 320 мм |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 214 г/км |
| Диаметр разворота | 11 м |
| Размер шин | 215/70 R16 |
| Размер дисков | 7J x 16 |
| Вспомогательные системы | ABS (антиблокировочная система тормозов) |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этого поколения Хайса, несмотря на оцинковку отдельных элементов, имеет несколько уязвимых мест, где коррозия проявляется уже к 5-7 годам эксплуатации. В первую очередь ржавеют нижние кромки задних распашных дверей, особенно в местах соприкосновения уплотнителя с металлом. Также часто гниют арки задних колес изнутри — проблема усугубляется, если не снимать пластиковые накладки и не промывать полости от песка и реагентов. На машинах старше 10 лет нередко можно увидеть вздутия краски на порогах и в районе крепления фаркопа, если он был установлен неоригинальный. Передние крылья ржавеют по нижнему шву, особенно в местах, где скапливается грязь за подкрылками.
Салон со временем начинает досаждать скрипами пластиковых панелей, особенно в районе приборной панели и центральной консоли. К 8-10 годам эксплуатации обивка сидений, даже если она тканевая, протирается на боковинах водительского кресла. Пластик дверных карт становится хрупким, часто ломаются защелки, и панели начинают болтаться. Резиновые уплотнители дверей теряют эластичность, что приводит к повышенной шумности на ходу и запотеванию стекол зимой. Ковролин в грузовом отсеке, если не использовалась защитная накладка, истирается до дыр.
Электрика этого возраста имеет свои «болячки». Чаще всего владельцы сталкиваются с отказом концевиков дверей — из-за окисления контактов перестает работать подсветка салона и сигнализация о незакрытой двери. Блок управления отопителем (климат-контролем) может начать «глючить»: моторчик печки работает только на одной скорости или самопроизвольно меняет направление заслонок. Также нередки проблемы с проводкой в гофре задней двери — перетираются провода обогрева стекла и стеклоочистителя. Генератор на машинах старше 150 тысяч км часто требует замены щеток и реле-регулятора, что проявляется в плавающем напряжении бортовой сети.