Под капотом данной модификации установлен двигатель внутреннего сгорания 2.8 D-4D (177 лс) с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Объем двигателя | 2755 см³ |
| Мощность | 177 лс @ 3400 об/мин |
| Крутящий момент | 420 Нм @ 1400-2600 об/мин |
| Степень сжатия | 15.6:1 |
| Диаметр цилиндра | 92 мм |
| Ход поршня | 103.6 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель двигателя | 1GD-FTV |
Динамика и характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 12.5 кг/лс, 79.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.3 кг/Нм, 189.2 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 64.2 лс/л |
| Топливо | Дизельное топливо |
| Выбросы CO₂ | 197 г/км |
Системы двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Система старт-стоп | Есть |
| Противосажевый фильтр | Есть |
| Объем масла в двигатель | 7.1 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 9.7 л |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
| Тип привода | Задний |
| Количество передач | 6 (механическая коробка) |
| Объем топливного бака | 70 л |
| Максимальная скорость | Не указана |
| Время разгона до 100 км/ч | Не указано |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого дизеля начинается классический «масложор». Сначала расход незаметен, но после 150-200 тысяч километров он может достигать литра на тысячу километров. Причина — закоксовывание поршневых колец и износ маслосъемных колпачков. Характерный признак: при перегазовке из выхлопной трубы идет сизый дым, а на задней стенке кузова появляется маслянистый налет. Если вовремя не обратить внимание, сажевый фильтр забивается сажей и маслом, мотор начинает «тупить», а расход топлива резко растет.
Плавающие обороты на холостом ходу — частая жалоба владельцев. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки или отказом датчика положения коленвала. Мотор может глохнуть при торможении или дергаться при трогании. Еще одна типичная проблема — течи масла из-под клапанной крышки и переднего сальника коленвала. Масло капает на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне. Если не заменить сальник вовремя, ремень привода навесного оборудования пропитывается маслом и начинает проскальзывать.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор на этих моторах часто выходит из строя из-за попадания масла и грязи — сначала появляется свист при запуске, потом перестает заряжаться аккумулятор. Помпа системы охлаждения начинает подтекать после 100-120 тысяч километров: антифриз сочится из контрольного отверстия, оставляя зеленые подтеки на блоке. Если пропустить этот момент, подшипник помпы заклинивает, и ремень привода рвется, что грозит перегревом двигателя.