В 2019 году Toyota начала выпуск модели HiAce VI (H300) Panel Van L1H1 с двигателем 2.8 D-4D (177 лс), предназначенной для коммерческого использования и перевозки грузов.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, 4-цилиндровый рядный |
| Объем двигателя | 2755 см³ |
| Мощность | 177 лс @ 3400 об/мин |
| Крутящий момент | 420 Нм @ 1400-2600 об/мин |
| Степень сжатия | 15.6:1 |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель двигателя | 1GD-FTV |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип коробки передач | Механическая, 6 ступенчатая |
| Привод | Задний |
| Архитектура привода | ДВС приводит в движение задние колеса |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 5265 мм |
| Ширина | 1950 мм |
| Высота | 1990 мм |
| Колесная база | 3210 мм |
| Снаряженная масса | 2220-2240 кг |
| Допустимая полная масса | 3300 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 1060-1080 кг |
Багажник и топливный бак
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем багажника | 6200 л |
| Объем топливного бака | 70 л |
Подвеска и тормозная система
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Независимая типа McPherson со спиральной пружиной и стабилизатором |
| Задняя подвеска | Неразъемная балка моста, рессора |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые (296 мм) |
| Задние тормоза | Барабанные (256 мм) |
| Вспомогательные системы | ABS |
Рулевое управление и шины
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип рулевого управления | Реечное |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Размер шин | 215/70 R16 |
| Размер дисков | 7J x 16 |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 197 г/км |
| Соотношение мощность/вес | 12.5 кг/лс, 79.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.3 кг/Нм, 189.2 Нм/тонна |
| Количество мест | 2-3 |
| Количество дверей | 5 |
| Тип кузова | Ван |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Объем масла в двигателе | 7.1 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 9.7 л |
| Диаметр разворота | 11 м |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (с тормозной системой) | 1900 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (без тормозной системы) | 400 кг |
| Допустимая прицепная нагрузка | 190 кг |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этого автомобиля, несмотря на оцинковку отдельных элементов, имеет слабые места, где коррозия проявляется уже к 5-7 годам эксплуатации, особенно в регионах с солеными зимами. Первыми сдаются задние арки колес — ржавчина лезет изнутри, по кромке, и часто маскируется пластиковыми накладками. Нижняя кромка задних дверей и пороги в районе сварных швов также начинают «цвести» пузырями краски. На машинах старше 10 лет обязательно проверяйте лонжероны сзади и места крепления рессор — там может быть сквозная коррозия, которая грозит проблемами с геометрией кузова при нагрузке.
Салон со временем начинает досаждать скрипами пластика, особенно в районе передней панели и центральной консоли — вибрации от дизеля расшатывают крепления. Тканевая обивка сидений на водительском месте протирается до дыр уже к 150-200 тысячам км, а поролон проседает, теряя поддержку. Ручки дверей и подлокотники покрываются липким налетом и трещинами, а ковролин в зоне педалей истирается до основы. В машинах с большим пробегом часто закисают направляющие суппортов, что приводит к неравномерному износу колодок и скрипам при торможении.
Электрика подкидывает сюрпризы в виде плавающих неисправностей. Чаще всего страдает блок управления двигателем — контакты окисляются, и мотор начинает троить или глохнуть на горячую. Генератор на пробеге за 200 тысяч км часто выдает пониженное напряжение из-за износа щеток, что проявляется тусклым светом фар и медленным запуском стартера. Также типична проблема с проводкой в гофре задних дверей — провода перетираются, перестают работать стеклоподъемники, центральный замок или стоп-сигналы.