С 2019 года компания Toyota устанавливает на модель HiAce VI (H300) Crew Van L1H1 2.8 D-4D (177 лс) Automatic двигатель с заправочным объемом моторного масла, соответствующим требованиям производителя.
Моторное масло
| Параметр | Значение |
|---|
| Объем масла в двигателе | 7.1 л |
| Тип системы охлаждения | Охлаждающая жидкость: 9.7 л |
| Дополнительные системы | Система Старт-Стоп, Противосажевый фильтр |
Заправочные объемы
| Параметр | Значение |
|---|
| Объем масла в двигателе | 7.1 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 9.7 л |
| Объем топливного бака | 70 л |
| Максимальный объем багажника | 3600 л |
Технические характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|
| Объем двигателя | 2755 см³ |
| Количество цилиндров | 4, Рядный |
| Диаметр цилиндра | 92 мм |
| Ход поршня | 103.6 мм |
| Степень сжатия | 15.6:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Турбонаддув, Интеркулер |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
Привод и подвеска
| Параметр | Значение |
|---|
| Тип привода | Задний привод |
| Передняя подвеска | Независимая типа McPherson со спиральной пружиной и стабилизатором поперечной устойчивости |
| Задняя подвеска | Неразъемная балка моста, Рессора |
Тормозная система
| Параметр | Значение |
|---|
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые, 296 мм |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые, 320 мм |
| Вспомогательные системы | ABS (Антиблокировочная система тормозов) |
Рулевое управление и шины
| Параметр | Значение |
|---|
| Тип рулевого управления | Рулевая (шестерня) рейка |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Размер шин | 215/70 R16 |
| Размер дисков | 7J x 16 |
Рекомендации по обслуживанию
При постоянной эксплуатации в городских пробках — а это практически режим работы любого коммерческого фургона — интервалы замены масла лучше сокращать. В плотном потоке двигатель подолгу работает на холостых или в режиме частых стартов-стопов, из-за чего смазка быстрее теряет свои свойства и насыщается продуктами износа. Если пренебречь этим, со временем появится жор масла, начнут плавать обороты на холодную, а на больших пробегах — застучат гидрокомпенсаторы. Для машины этого поколения особенно критично не пропускать момент замены, потому что современные дизели с турбиной очень чувствительны к качеству масла: загущение из-за сажи и перегрева в пробках ускоряет износ вкладышей и поршневой группы.
На машинах, которые перешагнули пятилетний рубеж или приближаются к отметке в 80–100 тысяч километров, не экономьте на замене антифриза и тормозной жидкости. Антифриз со временем теряет присадки, защищающие систему охлаждения от коррозии, и при пробегах в городе с частыми прогревами-остываниями это приводит к постепенному забиванию сот радиатора продуктами распада. В итоге двигатель начинает перегреваться даже в обычных пробках, а печка перестаёт нормально греть. Тормозная жидкость