Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 2.8 литра с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, рядный |
| Объем двигателя | 2.8 л (2755 см³) |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 92 мм |
| Ход поршня | 103.6 мм |
| Степень сжатия | 15.6:1 |
| Мощность | 177 лс @ 3400 об/мин |
| Крутящий момент | 450 Нм @ 1600-2400 об/мин |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Модель двигателя | 1GD-FTV |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
Динамика и эффективность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 13 кг/лс, 76.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.1 кг/Нм, 195.2 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 64.2 лс/л |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 219 г/км |
| Объем топливного бака | 70 л |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, Противосажевый фильтр |
Возрастные болячки двигателя
На двигателях этого семейства после пробега 150–200 тысяч километров начинают проявляться характерные симптомы усталости. Самый частый признак — постепенно растущий расход масла: сначала он может составлять литр на 10–12 тысяч километров, но затем интервал сокращается. Связано это с естественным износом поршневой группы, когда маслосъемные кольца теряют подвижность и начинают пропускать смазку в камеру сгорания. Усугубляется ситуация частыми короткими поездками: на непрогретом двигателе нагар на кольцах образуется активнее. Параллельно часто обнаруживаются капли масла под машиной — потеют сальники коленвала и масляного насоса. Заметить это можно по маслянистому налету на нижней части блока и защите картера.
Плавающие обороты на горячую — еще один «звоночек», который опытный водитель не пропустит. Обычно это проявляется на холостом ходу после интенсивного движения или в пробке: стрелка тахометра дергается в диапазоне 700–900 об/мин. Причина — загрязнение дроссельной заслонки и клапана EGR продуктами сгорания дизельного топлива. Если вовремя не почистить, мотор начинает троить, а динамика разгона тускнеет. На больших пробегах, под 250–280 тысяч, могут добавиться провалы при резком нажатии педали газа — это уже признаки износа топливной аппаратуры, требующей проверки на стенде.
К навесному оборудованию тоже есть вопросы — чаще всего страдает помпа системы охлаждения. Характерный симптом: свист или шипящий звук из-под капота, который усиливается при повышении оборотов. Если не обратить внимания, подшипник помпы заклинивает, ремень ГРМ получает перегрузку — и дальше возможен обрыв ремня с печальным исходом для поршней и клапа