Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный двигатель объемом 2.8 литра с турбонаддувом и интеркулером, обеспечивающий мощность в 163 лс при крутящем моменте 420 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 2.8 л (2755 см³) |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 92 мм |
| Ход поршня | 103.6 мм |
| Степень сжатия | 15.6:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 163 лс @ 3600 об./мин. |
| Крутящий момент | 420 Нм @ 1600-2200 об./мин. |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель двигателя | 1GD-FTV |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
Динамика и характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 16 кг/лс, 62.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.2 кг/Нм, 160.6 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 59.2 лс/л |
Расход топлива и другие параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Объем топливного бака | 70 л |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Количество масла в двигателе | 7.1 л |
| Охлаждающая жидкость | 9.7 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах после 150–200 тысяч километров у моторов 2.8 D-4D в кузове H300 начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым симптомом становится растущий расход масла: если раньше долив не требовался между заменами, то на большом пробеге появляется угар до 0,5–1 литра на 10 тысяч. Повышенный расход часто сопровождается сизым дымом при резких ускорениях, особенно на холодную. Также возможен масляный нагар на свечах накала и в выпускном тракте, что со временем может забить сажевый фильтр.
Из-за высоких тепловых нагрузок страдают сальники коленвала и клапанной крышки — появляются потёки масла в передней части двигателя и по бокам блока. Плавающие обороты на холостом ходу, особенно после длительных поездок, указывают на загрязнение клапана EGR или закоксовку управляющей заслонки впуска. Периодически могут загораться контрольные лампы, но мотор не уходит в аварийный режим — просто «плавает» частота вращения при прогреве или на холостых.
Из навесного оборудования первым сдаёт генератор: подшипники начинают завывать после 180–200 тысяч, а регулятор напряжения иногда даёт сбои, проявляющиеся в мигании света фар при нагрузке. Водяной насос (помпа) может начать подтекать через дренажное отверстие — заметно по розоватому налёту антифриза на корпусе и падению уровня в расширительном бачке. Также на этих двигателях нередко выходят из строя электромагнитные муфты компрессора кондиционера: при включении слышен сильный скрежет или стук, а охлаждение работаёт с перебоями.