Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный двигатель объемом 2.8 литра с турбонаддувом и интеркулером, обеспечивающий мощность в 156 лошадиных сил.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 2755 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация двигателя | Рядный |
| Диаметр цилиндра | 92 мм |
| Ход поршня | 103.6 мм |
| Степень сжатия | 15.6:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность двигателя | 156 лс @ 3600 об./мин. |
| Крутящий момент | 420 Нм @ 1600-2200 об./мин. |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув, Интеркулер |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель/Код двигателя | 1GD-FTV |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 15.9 кг/лс, 63 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.9 кг/Нм, 169.7 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 56.6 лс/л |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 70 л |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Максимальная грузоподъемность | 1180-1345 кг |
| Допустимая полная масса | 3820 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров владельцы этих микроавтобусов часто сталкиваются с повышенным расходом масла. Сначала он проявляется только при активной езде по трассе, затем добавляется необходимость доливки каждые 1000-1500 км в городе. Характерный признак – появление сизого дыма из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, особенно после длительной работы на холостом ходу. Также нередки случаи масляных отложений на задней стенке моторного отсека – это результат начавшегося износа сальников коленвала и распределительного вала. Течь может быть необильной, но со временем приводит к замасливанию поддона и нижней части блока.
Плавающие обороты на холостом ходу – еще одна типичная проблема, особенно в холодное время года. Двигатель может работать неравномерно, с провалами и подергиваниями, а обороты «гуляют» от 650 до 900 об/мин. Часто это сопровождается трудным пуском после ночной стоянки, когда приходится прокручивать стартер дольше обычного. В запущенных случаях неисправность прогрессирует до полной потери тяги при движении накатом: при отпускании педали газа автомобиль начинает дергаться, а на холостых оборотах глохнет на светофорах.
Навесное оборудование тоже имеет ограниченный ресурс. Шумный вой из-под капота, который усиливается при включении фар или обогрева заднего стекла, указывает на износ подшипников генератора. Иногда вой сменяется резким свистом – это уже признаки заклинивания подшипника. Помпа часто начинает подтекать без предупреждения: капли антифриза можно заметить на нижних патрубках или на корпусе ременной передачи. Если вовремя не обратить внимание на усиливающийся гул водяного насоса, возможен его резкий отказ с разрывом приводного ремня, что чревато перегревом двигателя.