В 2019 году Toyota представила обновленную версию HiAce VI (H300) Commuter L1H1 с двигателем объемом 3.5 литра и мощностью 281 лошадиной силы. Модель предназначена для коммерческого использования, обеспечивая высокую грузоподъемность и вместительность.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, V-образный, 6 цилиндров |
| Объем двигателя | 3456 см³ |
| Мощность | 281 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 351 Нм @ 4600 об/мин |
| Степень сжатия | 11.8:1 |
| Тип впрыска топлива | Непосредственный и распределенный |
| Газораспределительный механизм | DOHC, VVT-iW |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Объем масла в двигателе | 6.2 л |
| Тип привода | Задний |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 5265 мм |
| Ширина | 1950 мм |
| Высота | 1990 мм |
| Колесная база | 3210 мм |
| Максимально допустимая масса | 3400 кг |
| Объем топливного бака | 65 л |
| Дорожный просвет | 175 мм |
Подвеска и тормоза
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Независимая, McPherson с пружиной и стабилизатором |
| Задняя подвеска | Неразъемная балка моста с рессорой |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Барабанные |
| Вспомогательные системы | ABS |
Трансмиссия и управление
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коробка передач | 6-ступенчатая механическая |
| Тип рулевого управления | Реечное |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Размер шин | 215/70 R16 |
| Размер дисков | 7J x 16 |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Количество мест | 10–15 |
| Количество дверей | 4 |
| Тип кузова | Ван |
| Максимальная масса буксируемого прицепа (с тормозной системой) | 1500 кг |
| Максимальная масса буксируемого прицепа (без тормозной системы) | 400 кг |
| Допустимая прицепная нагрузка | 150 кг |
| Диаметр разворота | 11 м |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этого поколения, несмотря на оцинковку отдельных элементов, имеет слабые места, где коррозия проявляется уже к 5-7 годам эксплуатации в условиях соленых зим. В первую очередь ржавеют нижние кромки задних арок колес — грязь и реагенты скапливаются за пластиковыми накладками. Второе типичное место — пороги в районе передних и задних дверей, особенно в местах сколов краски от гравия. Также часто вспучивается краска и появляются рыжие точки на рамке лобового стекла и под резиновыми уплотнителями задней двери. Если машина эксплуатировалась в прибрежных регионах, стоит тщательно осмотреть днище в районе крепления подвески — там может быть скрытая коррозия.
Салон со временем начинает досаждать скрипами пластика, особенно в районе передней панели и центральной консоли — это связано с износом крепежных клипс и деформацией пластика от перепадов температур. Тканевая обивка сидений, особенно на водительском кресле, протирается до дыр уже к 150-200 тысячам километров. Резиновые уплотнители дверей теряют эластичность и начинают пропускать воду, что приводит к сырости в салоне и неприятному запаху. Также часто выходит из строя механизм складывания задних сидений — закисают направляющие и ломаются пластиковые ручки.
Электрика этого возраста преподносит сюрпризы в виде плавающих неисправностей. Чаще всего страдает блок управления климат-контролем — перестают работать режимы обдува, моторчик печки начинает гудеть или работать с перебоями из-за износа щеток. Вторая распространенная проблема — отказ центрального замка в задней двери: перетираются провода в гофре между кузовом и дверью. Также нередки случаи, когда перестают работать стеклоподъемники — выгорают контакты в блоке управления на двери водителя. При пробегах за 200 тысяч стоит быть готовым к замене генератора — изнашиваются щетки и подшипники, что приводит к недозаряду аккумулятора.