Toyota HiAce VI (H300) Commuter L1H1 оснащается дизельным двигателем 2.8 D-4D (1GD-FTV) мощностью 177 лс. Двигатель соответствует стандартам WLTP, обеспечивая баланс производительности и экономичности.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 1GD-FTV |
| Тип | Дизельный, турбонаддув с интеркулером |
| Объем | 2755 см³ (2.8 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 92 мм |
| Ход поршня | 103.6 мм |
| Степень сжатия | 15.6:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Мощность | 177 лс при 3400 об/мин |
| Крутящий момент | 450 Нм при 1600-2400 об/мин |
| Мощность на литр | 64.2 лс/л |
| Масло | 7.1 л |
| Охлаждающая жидкость | 9.7 л |
| Системы | Старт-Стоп, сажевый фильтр |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (комбинированный, WLTP) | 9.2 л/100 км |
| Выбросы CO2 (WLTP) | 242 г/км |
| Топливо | Дизельное |
| Соотношение мощность/вес | 74.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 189.5 Нм/тонна |
Привод и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Задний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая |
Дополнительно
- Двигатель расположен продольно спереди.
- Объем топливного бака: 70 л.
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может быть незаметен, но к 300 тысячам многие владельцы начинают доливать литр каждые 2–3 тысячи километров. Причина кроется в естественном износе цилиндропоршневой группы и залегании маслосъемных колец. Параллельно с этим нередко появляются масляные подтеки: сначала потеть начинает передний сальник коленвала, затем задний, что при запущенном состоянии может привести к загрязнению сцепления. Также часто встречаются течи из-под клапанной крышки — масло заливает верхнюю часть двигателя, и при длительной стоянке на асфальте остаются характерные пятна.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки или отказом датчика положения коленвала. Двигатель может неуверенно держать холостые, особенно после прогрева, а иногда и вовсе глохнуть при резком сбросе газа. Что касается навесного оборудования, то генератор на этих моторах часто сдает свои позиции после 150–180 тысяч километров: сначала появляется свист ремня, затем начинают гулять показания напряжения на приборной панели, а в запущенных случаях — загорается значок аккумулятора. Помпа тоже не отличается долговечностью — ее подшипник начинает выть, а при появлении люфта возможен срыв ремня ГРМ, что чревато капитальным ремонтом. Поэтому при первых признаках гула или подтекания антифриза из контрольного отверстия менять помпу лучше сразу в сборе с ремнем.