Этот компактный кроссовер оснащен двигателем внутреннего сгорания Toyota HiAce VI (H300) Commuter L1H1 2.8 D-4D, который обеспечивает мощность в 177 лошадиных сил и объемом двигателя 2755 см³.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | 1GD-FTV |
| Объем двигателя | 2.8 л (2755 см³) |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация двигателя | Рядный |
| Диаметр цилиндра | 92 мм |
| Ход поршня | 103.6 мм |
| Степень сжатия | 15.6:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув, Интеркулер |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Мощность | 177 лс @ 3400 об/мин |
| Крутящий момент | 420 Нм @ 1400-2600 об/мин |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса автомобиля | 2165-2380 кг |
| Максимально допустимая масса | 3500 кг |
| Объем топливного бака | 70 л |
| Соотношение мощность/вес | 12.2 кг/лс, 81.8 лс/тонна |
| Соотношение Крутящий момент/вес | 5.2 кг/Нм, 194 Нм/тонна |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200–250 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала он незаметен, но к 300 тысячам может достигать литра на 2–3 тысячи километров. При этом выхлоп остается почти прозрачным, но на холодную появляется легкая сизая дымка, особенно после длительной стоянки. Параллельно начинают потеть сальники коленвала — сначала задний, что проявляется масляными подтеками в районе стыка двигателя и коробки, затем передний, из-за чего масло может попадать на ремень навесного оборудования.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и клапана EGR. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, а при резком сбросе газа может даже глохнуть. Со временем это усугубляется, если не чистить систему впуска каждые 40–50 тысяч километров. На больших пробегах часто выходит из строя генератор — сначала появляется свист подшипников, затем пропадает зарядка, особенно в сырую погоду. Помпа тоже не отличается долговечностью: характерный вой или стук со стороны передней части мотора, а также подтекание антифриза через контрольное отверстие — верный признак скорой замены.