Этот компактный кроссовер с мощным дизельным двигателем предлагает вместительное пространство для пассажиров и груза.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 177 лс @ 3400 об/мин |
| Объем двигателя | 2.8 л |
| Крутящий момент | 420 Нм @ 1400-2600 об/мин |
| Диаметр цилиндра | 92 мм |
| Ход поршня | 103.6 мм |
| Степень сжатия | 15.6:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Конфигурация двигателя | Рядный |
| Тип наддува | Турбонаддув, Интеркулер |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
Коробка передач и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип коробки передач | Механическая, 6 ступеней |
| Привод | Задний |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 5265 мм |
| Ширина | 1950 мм |
| Высота | 1990 мм |
| Колесная база | 3210 мм |
| Передний свес | 950 мм |
| Задний свес | 1105 мм |
| Дорожный просвет | 175 мм |
| Диаметр разворота | 11 м |
| Снаряженная масса | 2165-2380 кг |
| Максимальная полезная нагрузка | 1120-1335 кг |
| Допустимая полная масса | 3500 кг |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
На практике, кузов этого поколения ХайЭс, особенно в версии Коммутер, имеет несколько уязвимых мест, которые начинают цвести уже к 5-7 годам, если машина не обрабатывалась антикором. В первую очередь ржавеют задние арки колес — грязь и реагенты забиваются за пластиковые накладки, и через пару зим там появляются вздутия. Далее идут пороги, причем гниют они не снаружи, а изнутри, в районе заводских технологических заглушек. Часто владельцы замечают коррозию только когда она уже вылезла наружу. Также стоит осматривать рамку лобового стекла и швы под резиновыми уплотнителями дверей — там скапливается влага. Крыша, как ни странно, страдает реже, но если машина эксплуатировалась в приморском климате, то очаги могут появиться и там.
Салон со временем начинает досаждать скрипами и износом. Пластик жесткий и со временем начинает “играть” на неровностях, особенно это заметно в районе центральной консоли и передней панели. Сиденья, даже если они не кожаные, протираются по боковинам подушки водительского кресла — это бич всех коммерческих версий. Обивка потолка часто отклеивается в районе задней части, особенно если в машине курили или она стояла на солнце. Ручки дверей и подлокотники со временем становятся липкими и теряют покрытие.
Электрика в возрасте 8-10 лет начинает преподносить сюрпризы. Самая частая проблема — блок управления климат-контролем: моторчики заслонок начинают трещать, а сам блок может “зависнуть”, переставая реагировать на кнопки. Часто глючит центральный замок — приводы дверей работают через раз, особенно в сырую погоду. Также стоит быть готовым к тому, что перестанут работать кнопки стеклоподъемников на водительской двери — контакты окисляются. Редко, но бывает, что выходит из строя блок управления подушками безопасности, что приводит к горящей лампочке SRS на панели приборов.