Под капотом данной модификации установлен рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 2.7 литра с максимальной мощностью 151 лс и крутящим моментом 241 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 2693 см³ |
| Мощность | 151 лс @ 4800 об./мин. |
| Крутящий момент | 241 Нм @ 3800 об./мин. |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Диаметр цилиндра | 95 мм |
| Ход поршня | 95 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип впрыска топлива | Распределенный |
| Система наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC, VVT-i |
| Модель двигателя | 2TR-FE |
Динамика и эффективность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 14.1 кг/лс, 70.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8.8 кг/Нм, 113.1 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 56.1 лс/л |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 288 г/км (U-LEV) |
| Экологический стандарт | U-LEV |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 70 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах, перешагнувших отметку в 200–250 тысяч километров, у большинства двигателей данной модели проявляется устойчивый масляный аппетит. Сначала расход масла составляет около 300–500 мл на 1000 км, но после 300 тысяч пробега он может достигать литра и более. Это связано с естественным износом маслосъемных колпачков и закоксовкой колец — на холодную после длительной стоянки можно заметить сизый дымок из выхлопной трубы. Если вовремя не обращать внимания, к 350–400 тысячам это перерастает в регулярное “подъедание” масла между заменами, что грозит повышенным нагарообразованием на клапанах и катализаторе.
Течи сальников — еще одна характерная примета солидного возраста. Чаще всего “слезят” задний сальник коленвала и сальники распредвалов. Проявляется это не сразу: сначала под машиной на асфальте появляются масляные пятна после ночной стоянки, затем начинает подтекать на стыке двигателя и коробки передач. Заменить эти сальники без снятия коробки или привода ГРМ сложно, поэтому многие владельцы затягивают, а зря — при большой течи масло может попасть на ремень генератора или в стартер, вызывая их отказ. Также нередко потеет прокладка клапанной крышки — со временем она дубеет и начинает сочиться маслом по краям головки блока.
Со временем может начать “плавать” холостой ход: обороты то подскакивают до 1000–1200, то падают почти до глохнущего, особенно при включении кондиционера или в пробке. Чаще всего это неисправность регулятора холостого хода или дроссельной заслонки — она обрастает грязью и маслянистым налетом от системы вентиляции картерных газов. После 250 тысяч пробега часто начинают капризничать навесные агрегаты: генератор выдает нестабильное напряжение, помпа подклинивает, издавая жалобный свист при запуске или прогреве. Первый признак скорой кончины водяного насоса — легкий гул со стороны привода ремня или подтекание антифриза с нижней части корпуса. Если вовремя не заменить помпу, ее подшипник может разрушиться, что приведет к обрыву ремня и перегреву мотора с деформацией головки блока.