С 2004 года компания Toyota выпускает модель HiAce V (H200) Wagon Super Long с двигателем 2.5L (109 лс) ECT, который требует соблюдения определенных стандартов и объемов при замене моторного масла.
Заправочные объемы
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 2494 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Тип двигателя | Рядный, 4-цилиндровый |
| Объем масла в двигатель (при замене) | 3.5 литра |
Допуски моторного масла
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания, турбонаддув |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Рекомендуемый класс масла (по API) | Не указан в данных |
| Рекомендуемый класс масла (по ACEA) | Не указан в данных |
| Степень сжатия двигателя | 18.5:1 |
| Тип масла | Масло для дизельных двигателей с турбонаддувом |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
Дополнительные требования к моторному маслу
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Температурный диапазон использования | Не указан в данных |
| Вязкость масла (по SAE) | Не указан в данных |
| Требования к уровню масла | Соответствие заводским рекомендациям |
| Максимально допустимый уровень масла | Не указан в данных |
| Минимально допустимый уровень масла | Не указан в данных |
Рекомендации по обслуживанию
В тяжелых условиях эксплуатации, особенно при постоянных городских пробках, двигатель работает в режиме повышенных нагрузок: частые пуски, длительная работа на холостом ходу, перегрев масла. Это ускоряет окисление и потерю вязкости. Интервал замены масла лучше сократить до 7–8 тысяч километров, иначе появляется жор масла (до 1–1.5 литра на 10 тыс.), двигатель начинает подтраивать на холодную, растет расход топлива. Если пренебречь этим, со временем мотор застучит, а катализатор забивается нагаром — это грозит потерей тяги на низах и плавающими оборотами.
Для машин этого возраста критически важна своевременная замена антифриза (не реже раза в 3 года) и тормозной жидкости (каждые 2 года). Старый антифриз теряет антикоррозионные свойства — начинает травить радиатор и печку, появляются течи в патрубках. Если перегреется голова блока, мотор начнет «троить» и выйдет из строя прокладка. Тормозная жидкость набирает влагу — педаль становится ватной, увеличивается тормозной путь, а зимой — закисают направляющие суппортов, что ведет к неравномерному износу колодок и скрипам при торможении.