Под капотом данной модификации установлен двигатель внутреннего сгорания объемом 2.5 литра (2494 см³), обеспечивающий мощность в 109 лс при 3400 об/мин и крутящий момент 260 Нм в диапазоне 1600–2600 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 2.5 л (2494 см³) |
| Мощность | 109 лс @ 3400 об/мин |
| Крутящий момент | 260 Нм @ 1600–2600 об/мин |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 92 мм |
| Ход поршня | 93.8 мм |
| Степень сжатия | 18.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Марка двигателя | 2KD-FTV |
Динамика и вес
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 18.5 кг/лс, 54 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.8 кг/Нм, 128.7 Нм/тонна |
| Снаряженная масса автомобиля | 2020 кг |
| Допустимая полная масса | 2570 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 550 кг |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 70 л |
| Тип коробки передач | Автоматическая (4 скоростной ECT) |
| Привод | Задний привод |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200–250 тысяч километров у этих дизельных моторов чаще всего наблюдается постепенный рост расхода масла. Сначала это около 0,5 литра на тысячу км, затем может дойти до литра и более. Причина — естественный износ цилиндропоршневой группы и закоксовывание маслосъемных колец. Характерный симптом: при длительной работе на холостых или в пробках из выхлопной трубы появляется легкий сизый дымок, особенно заметный после перегазовки. Параллельно нередко начинают потеть сальники коленвала — передний и задний. Масляные подтеки видны снизу на стыке двигателя и коробки передач, а также со стороны шкива коленвала. Если вовремя не заменить сальники, масло может попасть на ремень или цепь ГРМ, ускоряя их износ.
Плавающие обороты на холостом ходу — частая жалоба владельцев на машинах этого возраста. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки или отказом датчика положения коленвала/распредвала. Двигатель начинает «дергаться», обороты скачут от 700 до 1100, иногда глохнет при сбросе газа. Еще одна типичная проблема — нестабильная работа из-за подсоса воздуха во впускном тракте (трещины патрубков или износ прокладок). При этом на ходу мотор может тянуть нормально, но на холостых «плавает».
Из навесного оборудования первыми сдают генератор и помпа системы охлаждения. У генератора часто изнашиваются щетки и подшипники — появляется свист или гул, особенно под нагрузкой (включенный свет, кондиционер). Если не обратить внимания, генератор может встать клином, оборвав ремень. Помпа начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз капает на шкив, и после остановки двигателя под машиной образуется лужица с характерным запахом. Со временем люфт подшипника помпы приводит к постороннему шуму из-под капота (металлический стук или вой). Затягивать с заменой рискованно: лопнувшая помпа способна перегреть двигатель и вызвать деформацию головки блока.