Под капотом данной модификации установлен рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 2.7 литра с максимальной мощностью 151 лс и крутящим моментом 241 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 2693 см³ |
| Мощность | 151 лс @ 4800 об./мин. |
| Крутящий момент | 241 Нм @ 3800 об./мин. |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Диаметр цилиндра | 95 мм |
| Ход поршня | 95 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC, VVT-i |
| Модель двигателя | 2TR-FE |
Динамика и эффективность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 13.4 кг/лс, 74.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8.4 кг/Нм, 119.3 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 56.1 лс/л |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 288 г/км (U-LEV) |
| Экологический стандарт | U-LEV |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 70 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться типичные признаки износа цилиндропоршневой группы. Масляный аппетит растёт постепенно: сначала уходит около литра на 3-4 тысячи километров, после 300 тысяч может доходить до литра на тысячу. Характерно, что повышенный расход появляется и на холостых оборотах — это указывает на износ маслосъёмных колпачков и залегание колец. Часто сопровождается сизым дымом при запуске после длительной стоянки или при резком нажатии на газ. На ходу может ощущаться потеря тяги на низах, двигатель начинает «тупить» при разгоне.
Плавающие обороты на горячем двигателе — ещё одна распространённая неприятность. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана холостого хода, но на больших пробегах добавляется подсос воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные прокладки. Обороты могут плавать от 500 до 1000 об/мин, иногда двигатель глохнет при остановках. При этом чек не всегда загорается — система управления часто не видит небольших подсосов.
Течи сальников и прокладок к 150-180 тысячам становятся привычным делом. Чаще всего «потеет» задний сальник коленвала — масло капает на коробку, появляется запах в салоне при прогреве. Передний сальник тоже сдаётся, но его замена проще. Прокладка клапанной крышки дубеет и начинает пропускать масло по периметру — грязь на двигателе и подтёки на выпускной коллектор могут вызвать дым. Из навесного первым сдаёт генератор: на пробеге 180-200 тысяч начинают шуметь подшипники, пропадает зарядка, особенно на мокрую погоду. Помпа обычно «живёт» до 150 тысяч, потом появляется свист или вой, ослабляется натяжение ремня, возможен выброс антифриза из-под сальника.