Под капотом данной модификации установлен двигатель внутреннего сгорания объемом 2.7 литра (2693 см³), обеспечивающий мощность в 151 лс при 4800 об/мин и крутящий момент 241 Нм при 3800 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 2.7 л (2693 см³) |
| Мощность | 151 лс @ 4800 об/мин |
| Крутящий момент | 241 Нм @ 3800 об/мин |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Диаметр цилиндра | 95 мм |
| Ход поршня | 95 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип впрыска топлива | Распределенный |
| Система газораспределения | DOHC |
| Наддув | Безнаддувный |
| Марка двигателя | 2TR-FE |
Динамика и вес
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 12.3 кг/лс, 81.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.7 кг/Нм, 130.3 Нм/тонна |
| Снаряженная масса автомобиля | 1850 кг |
| Допустимая полная масса | 3030 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 1180 кг |
Расход топлива и объем бака
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 70 л |
| Экологический стандарт | U-LEV |
| Мощность на литр рабочего объема | 56.1 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200–250 тысяч километров у этих моторов появляется характерный масляный аппетит. Сначала вы замечаете, что уровень на щупе падает быстрее обычного, а затем начинается сизый дымок из выхлопной трубы при резком нажатии на газ или после длительной стоянки на уклоне. Причина — естественный износ поршневой группы и залегание маслосъемных колец. Если вовремя не принять меры, масло начинает подтекать через прокладку клапанной крышки и передний сальник коленвала (масляные подтеки видны на блоке и на кожухе ремня ГРМ). В запущенных случаях масло попадает на выпускной коллектор, вызывая запах гари в салоне.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Двигатель может «ловить» обороты в диапазоне 600–900 об/мин, иногда даже глохнуть при остановке на светофоре. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями в канале регулятора холостого хода. Но если плавание сопровождается потерей тяги и рывками при разгоне, стоит проверить состояние катушек зажигания и свечных колодцев — они страдают от масла, просачивающегося через треснувшие колодцы клапанной крышки.
Навесное оборудование начинает напоминать о себе примерно на тех же пробегах. Шум генератора (свист, завывание) и подтекание помпы (зеленые или розовые подтеки антифриза на корпусе) — типичная картина. Особенно быстро выходит из строя шкив генератора с обгонной муфтой: при его заклинивании слышен характерный щелчок или скрежет на холодную. Если вовремя не заменить помпу, она может «застучать» — это слышно как металлический шум со стороны ГРМ. Чтобы избежать дорогого ремонта, рекомендуется при каждой замене ремня с роликами сразу обновлять помпу, даже если видимых подтеков нет.