Под капотом данной модификации установлен рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель объемом 2.7 литра с максимальной мощностью 151 лс и крутящим моментом 241 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 2693 см³ |
| Мощность | 151 лс @ 4800 об/мин |
| Крутящий момент | 241 Нм @ 3800 об/мин |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Диаметр цилиндра | 95 мм |
| Ход поршня | 95 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип впрыска топлива | Распределенный |
| Система газораспределения | DOHC |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Модель двигателя | 2TR-FE |
Динамика и вес
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 13 кг/лс, 77 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8.1 кг/Нм, 123 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 56.1 лс/л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1960 кг |
| Допустимая полная масса | 3140 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 1180 кг |
Расход топлива и объем бака
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 70 л |
| Экологический стандарт | U-LEV |
| Тип топлива | Бензин |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200–250 тысяч километров начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла — сначала он незаметен, но к 300 тысячам может достигать 1–1,5 литра на 1000 км. При этом на холостом ходу или при резком нажатии на газ из выхлопной трубы появляется сизый дым, особенно заметный после длительных стоянок. Масло начинает подтекать через сальник коленвала со стороны коробки передач — на асфальте под машиной образуются маслянистые пятна, а при осмотре снизу задняя часть двигателя оказывается влажной.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна частая жалоба. Стрелка тахометра может нестабильно дергаться в диапазоне 700–900 об/мин, особенно при включении нагрузки (кондиционера или фар). Часто это сопровождается неглубокими провалами при разгоне с места и легким подтраиванием. Навесное оборудование к 180–200 тысячам начинает напоминать о себе: генератор может завывать или свистеть при холодном пуске, а помпа системы охлаждения нередко начинает подтекать через контрольное отверстие, оставляя зеленоватые потеки на передней части блока. Замена помпы обычно совмещается с ремонтом привода — износ ремня становится заметен по микротрещинам и характерному запаху горелой резины при перегрузках.