Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 2.5 литра с турбонаддувом и интеркулером, развивающий мощность в 109 лошадиных сил.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 2494 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация | Рядная |
| Диаметр цилиндра | 92 мм |
| Ход поршня | 93.8 мм |
| Степень сжатия | 18.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность двигателя | 109 лс @ 3400 об/мин |
| Крутящий момент | 260 Нм @ 1600-2600 об/мин |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель двигателя | 2KD-FTV |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 17.7 кг/лс, 56.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.4 кг/Нм, 134.7 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 43.7 лс/л |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 70 литров |
| Максимальная грузоподъемность | 1180 кг |
| Допустимая полная масса | 3110 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1930 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200–250 тысяч километров дизельные моторы этого микроавтобуса начинают проявлять повышенный расход масла. Сначала это незаметно: при каждом техобслуживании достаточно доливать около литра. Со временем расход переходит в стадию «жора» – уже через 500–800 км после замены уровень падает на нижнюю метку. Причина – износ маслосъемных колпачков и, в запущенных случаях, залегание колец. Если вовремя не принять меры, на холодную появляется сизый дым, а на высоких оборотах – устойчивое сизое облако за машиной.
Типичная проблема – течи сальников коленвала и клапанной крышки. Масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач часто путают с течью из сальника первичного вала, а на передней части – набегает грязь и замасливает защиту. При долгой езде с утечками масло попадает на выхлопной коллектор, вызывая запах гари в салоне и дым при резком торможении. Владельцы замечают черные маслянистые пятна на асфальте под капотом после ночной стоянки.
Плавающие обороты на холостом ходу – частый «гость» после 150 тысяч. Обороты могут скакать от 600 до 1200 об/мин, иногда с неравномерным гудением. Дополнительно может дергаться стрелка тахометра, особенно при включении кондиционера или после длительной езды в пробке. Причина – загрязнение дроссельной заслонки или износ регулятора холостого хода.
Навесное оборудование тоже сдает позиции. Генератор начинает «выть» при нагрузке: холодный вой при включении фар или обогрева заднего стекла, гул, пропадающий при газовании. Это говорит об износе подшипников ротора. Помпа системы охлаждения на машинах старше пяти лет часто дает о себе знать стуком: тук-тук на холодную сзади водяного насоса, который пропадает при прогреве. Если не заменить помпу вовремя, подшипник может заклинить и оборвать ремень ГРМ, что на дизеле часто заканчивается встречей клапанов с поршнями.