Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 2.5 литра с турбонаддувом и интеркулером, развивающий мощность в 109 лс при 3400 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 2.5 л (2494 см³) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 92 мм |
| Ход поршня | 93.8 мм |
| Степень сжатия | 18.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель двигателя | 2KD-FTV |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
Характеристики мощности и крутящего момента
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 109 лс @ 3400 об/мин |
| Крутящий момент | 260 Нм @ 1600-2600 об/мин |
| Соотношение мощность/вес | 18.7 кг/лс, 53.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящего момента/вес | 7.8 кг/Нм, 127.5 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 43.7 лс/л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип привода | Полный привод (4WD) |
| Количество передач | 4, автоматическая коробка передач ECT |
| Максимальная скорость | Не указана |
| Расход топлива | Не указан |
| Объем топливного бака | 70 л |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса автомобиля | 2040 кг |
| Допустимая полная масса | 3220 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 1180 кг |
| Тип подвески (передняя) | Двойной поперечный рычаг |
| Тип подвески (задняя) | Зависимая, на двух продольных полуэллиптических малолистовых рессорах |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Барабанные |
| Тип рулевого управления | Рулевая (шестерня) рейка |
| Размер шин (передние и задние) | 195/80 R15 107/105L LT |
| Размер дисков (передние и задние) | 15 " |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200–250 тысяч километров у этого дизеля начинается классический жор масла. Сначала расход составляет литр на 10–15 тысяч, но если вовремя не обратить внимание, быстро доходит до литра на тысячу. Причина — залегание колец и износ маслосъемных колпачков, которые дубеют от перегревов. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной при перегазовке или после длительного простоя, а масляный щуп постоянно показывает ниже минимума. Параллельно начинают потеть сальники коленвала — задний часто выдает масляные подтеки на стыке двигателя и коробки, а при стоянке появляются лужицы под машиной. Первыми сдаются шланги системы вентиляции картерных газов — забиваются маслянистым нагаром, тогда двигатель начинает “давить” масло через прокладки.
Плавающие обороты холостого хода — типичная неприятность, вызванная загрязнением клапана EGR и зарастанием сажей дроссельной заслонки. На горячую обороты скачут от 600 до 900, а при резком сбросе газа двигатель может даже заглохнуть на светофоре. Часто владельцы путают это с неисправностью форсунок, но в большинстве случаев лечится промывкой впускного коллектора. Со временем добавляется вибрация — мотор начинает трясти на холодную, пока не прогреется, особенно при влажной погоде. Если запустить проблему, гидрокомпенсаторы начинают стучать, что слышно в салоне как металлический цокот с передней части моторного отсека.
Навесное оборудование на таких пробегах тоже требует внимания. Генератор дает о себе знать гулом или свистом из-под капота — изнашиваются подшипники ротора, а в сырую погоду может пропадать зарядка, загорается иконка аккумулятора на панели приборов. Помпа охлаждения часто начинает подтека