Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный двигатель объемом 2.5 литра с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 2494 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация двигателя | Рядный |
| Диаметр цилиндра | 92 мм |
| Ход поршня | 93.8 мм |
| Степень сжатия | 18.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Мощность двигателя | 109 лс @ 3400 об./мин. |
| Крутящий момент | 260 Нм @ 1600-2600 об./мин. |
| Мощность на литр рабочего объема | 43.7 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 16.8 кг/лс, 59.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7 кг/Нм, 142.1 Нм/тонна |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | Не указана |
| Ускорение 0-100 км/ч | Не указано |
| Расход топлива (городской цикл) | Не указан |
| Расход топлива (трасса) | Не указан |
| Объем топливного бака | 70 л |
Дополнительные параметры двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | 2KD-FTV |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров начинается классическая картина масляного аппетита. Первый звоночек — запах гари в салоне при интенсивном разгоне и легкое сизоватое дымление на прогретом двигателе после ночной стоянки. Расход масла прогрессирует постепенно: сначала литр на 3000 км, а ближе к 350-400 тысячам может доходить до литра на тысячу. Сальники коленвала и клапанной крышки теряют эластичность — масляные подтеки появляются на стыке блока и поддона, а также в районе шкива коленвала. Если вовремя не заметить течь заднего сальника, масло начинает капать на выпускной коллектор, и убрать запах гари в салоне становится невозможно никакими промывками.
Плавающие обороты на холостом ходу — типичный сценарий для этого возраста. Двигатель начинает «гулять» после прогрева, а при резком сбросе газа может даже заглохнуть на светофоре. Причина обычно в загрязнении узлов впуска и износе топливной аппаратуры, но с пробегом добавляется подсос воздуха через потрескавшиеся резиновые патрубки интеркулера. Особенно опасно, когда плавающие обороты сопровождаются «треском» сцепления вентилятора — это указывает на перегрев и возможное разру